預計7月底正式導入國內的Toyota Hilux，是和泰首次引進台灣的柴油皮卡，這輛皮卡大國泰國所製造的日式運動皮卡，過兩天、也就是周三(7/31)將會揭開在台售價底牌。事實上，這輛超級暢銷的中型運動皮卡Hilux，第一代車型起源於1968年，到了1972年換上第二代車型，歷經1972~1978年的寒暑後交棒給1972~1983年的三代目，此後又在1983~1988年四代目、1988~1997年五代目及1997~2004年六代目、2004~2015年七代目的變遷下，演繹進入2015年至今的八代目，而今日試駕的即為第8代小改款新車。
引進台灣的動力型式採用1GD-FTV的2.8升柴油渦輪引擎，這具柴油渦輪可在3400轉輸出它的177ps最大馬力，其峰值扭力則是會於1600-2400rpm時拉出一段45.9kgm的高原值，而與之搭配的是6速手自排變速箱。感覺上扭力高原的甜蜜帶稍微短了點，然而這也是柴油引擎的宿命，Toyota的作法是讓它在中低轉速即可迸發最大動力。實際上，平常開在一般柏油路面，柴油引擎的噪音比我們想像中要低、要靜，這或許跟進排氣管作了優化有關。
越野分離式底盤的天生跳動感，既然是天生當然還是會有，不過，相信你會買這車早就有心理準備了，而在有心理準備下，它的跳動感我覺得絕對會是你很可以接受的範圍，但這是指前座而言，對於後座的看法我則有另外的試駕感想，也就是在抑制跳動上，Hilux削減震動的細膩度似乎還比不上VW Amarok，這是以「運動皮卡」身分在一般柏油路行駛時的所見。喔！對了，Hilux有了ACC主動式車距維持系統後，道路行走還滿方便的，這對於長途跋涉降低疲勞來說頗有助益，而它的LDA車道偏離系統會作警示外、同時它的抑制偏離的作動力也比一般房車的強制感來得還要更明顯。
一進越野地帶，吼，開老半天我的骨頭都要散了，Hilux感覺好像一台操不壞的車，難怪亞洲、中南美、大洋洲、中東國家這麼喜歡它，狂到連恐怖份子都為之風靡，因為不貴、操不壞、操爛了還可以繼續跑，因此恐怖份子總愛在其貨斗上駕艇機槍，讓它搖身一變成為野戰車，如此令恐怖份子趨之若鶩這樣到底是該笑、還是該哭啊？
Anyway，正因Hilux有高離地越野底盤，加上有H4(高速四驅)、L4(低速四驅)、L4＋LOCK(低速四驅＋後差速器鎖定)的電子加力箱來幫助脫困，因此闖野地基本上沒在怕的，只是想長時間棲在重度越野上，那麼原廠所配的輪胎當然會是一個大問題，你得換一個花紋胎塊較大的越野輪胎才更好悠遊於其間，此外，由於是天生長軸，所以在攻克越野地形上，也要注意卡底問題，這樣闖野就更方便了，這麼好操、耐操難怪銷售是NO.1的中型運動皮卡(貨卡)，光2018年全球就賣了超過57.5萬輛。
引擎型式：2755c.c. 直四柴油渦輪
最大馬力：177ps/3400rpm
最大扭力：45.9kgm/1600-2400rpm
變速系統：6速手自排
傳動方式：四輪驅動
車長寬高：5330×1855×1815mm
車型軸距：3085mm
預估售價：140萬元
★優點：
Hilux是一輛很實用、耐操、容易親近上手開的運動皮卡，主被動安全配備很齊全，可媲美房車。
★缺點：
Hilux在一般道路上的行路質感並不會顯得馬虎，只是抑制後座彈跳感上可以再細膩一點。
售價139.8萬~198.8萬元
搭3.0升V6柴油渦輪引擎每年賦稅稍重，但好處是動力較大，且一般道路行駛輸出時的震動感比直4引擎小。實際上3.0升V6柴油渦輪有兩種動力設定，Comfortline、Highline為204匹馬力/51公斤米扭力；Aventura則是258匹馬力/59.1公斤米扭力。
售價146.8萬~149.8萬元
促銷打出WILDTRAK車型舊換新136.8萬元起，同時提供100萬元零利率，入主可抽勞力士錶、更加碼送萬元配件金，Ranger好拼啊！而它搭載的最大馬力213匹、峰值扭力51公斤米之2.0升雙渦輪柴油動力，還具備比同級主對手低的稅賦優勢。
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