剛到德國慕尼黑與第二代CLA(原廠代號C118)相遇，感覺總有些違和感，畢竟那部張牙舞爪、帶著俊俏傲氣、總被形容成野狼的第一代CLA(原廠代號C117)給人印象太深，一下看到新車還是不太習慣，感覺它變保守、低調、沉穩，活脫就是上一級新CLS中大型四門轎跑的縮小版。好不好看見仁見智，但原廠在外形設計上依然煞費苦心。
新型前保桿、鑽石型水箱護罩、全新LED高性能頭燈屬家族特色就不多說，但引擎蓋刻意模仿AMG V8高性能車設計兩道隆起弧線，與原廠稱做「可樂瓶車身」的前後外擴輪拱形塑肌肉感與跑格；當然四個車門還是延續前代的無窗框設計，原廠特別強調新車是目前最運動化的賓士新世代小型車。
引進國內的CLA將有CLA200與CLA250兩款前驅車型，不過試駕現場僅提供前驅的CLA200和四驅的CLA250 4MATIC，因此後者的試駕心得僅供參考。與已經引進國內的新一代A-Class一樣，CLA200配置一款與雷諾/日產合作、代號M282的1332c.c.四缸渦輪增壓引擎，最大馬力163匹，比舊款M270的1592c.c.四缸渦輪引擎多了7匹，在搭配7G-Tronic 七速雙離合器自手排後，0-100km/h加速為8.2秒，極速則為229km/h。CLA250則搭載全新M260的1991c.c.四缸渦輪增壓引擎，最大馬力比舊款M270的1991c.c.四缸渦輪增壓引擎多了13匹為224匹；同樣搭配7G-Tronic七速雙離合器自手排後，0-100km/h加速為6.3秒，極速則為250km/h，數據不俗。
初步踩下CLA200的油門感受並不陌生，因為這組動力組合已見於先前的A200，不過也許是車型取向設定或車重影響，感覺總略顯溫和，就連變速箱的反應也更柔順。基本上對應一般路況或日常代步需求，這具1.3升的動力已足敷使用，但畢竟這是一部主打運動風格的轎跑車，我總希望它能夠更給力些，還好，上頭還有一部CLA250可選，全新設計的2.0升四缸渦輪引擎，一催促油門、一股飽滿扭力在極低轉速就可逐步釋放，開起來更為從容輕鬆，就算偶而要快跑、也能提供一定程度的衝刺感。
但一如CLA200給我的感受一樣，即使是CLA250、和前代相比，顯然新車個性也被調校得更成熟、更淡定、更溫和；我深信、這是為了後來的CLA35、甚至CLA45鋪路。
引進國內的CLA200或CLA250車型均為前輪驅動配置，德國試駕現場的CLA200為前驅、CLA250 4MATIC則為四驅(國內不引進)。這一次，原廠並沒有針對新車的底盤設定著墨太多，因為基本上新車的基礎與新A-Class相仿，但最大區別就是新CLA無論初階或高階車款皆配置後輪複合多連桿獨立式懸吊，與A-Class及B-Class初階車款採取扭力樑非獨立式懸吊的作法並不同。值得一提的是、未來國內引進的CLA200將配置舒適型懸吊、CLA250則是降低舒適型懸吊；而胎圈皆為18吋配置。
CLA200的轉向輕快、行路性更沉穩，路噪與風切聲的隔絕也變得更好，但和動力特性相仿，駕駛一旦想好好馳騁，溫順的個性就讓人不得不放慢速度，特別在過彎時、前輪很快就隨著較大側傾往彎外拋去，呈現推頭(轉向不足)現象，極限、彎速都不高；基本上就是一種安全取向的乖乖牌設定，比較適合做為日常代步使用，即使多連桿後懸吊提供較佳後軸連動感，卻無法與前軸達成平衡、提供一氣呵成的動態反應。
換上CLA250 4MATIC，操控感馬上改善許多，不僅路感較為紮實、循跡性也比較精準，跑起來比較符合我們對於一部小型轎跑車的期待，比較可惜的是台灣引進車型並不會配置這套四驅；不過即使是CLA250 4MATIC車型，還是可以清楚感受其變身轉性的差異，整體調性還是一種更成熟、更穩健的設定方向，與前一代車型的年輕、動感、偶爾略顯毛噪的個性已截然不同。
試完新CLA200(如圖)，坦白說有一點小失望。畢竟原廠不斷強調新車的運動感與跑格，實際開起來卻比前代更溫和、更軟調，身為一部美形轎跑，卻缺乏應有的操控趣味與玩樂性殊為可惜；看來只能期待未來的CLA35了。
但還是不得不讚許一下新CLA在現代化與精緻化的努力，撇開見仁見智的外型，光內裝設計的酷炫程度就足以吸引不少年輕或女性買家，加上極低風阻與提升的行路質感，從日常使用角度來看，它還是一部頗具時尚風味的帥氣車款，加上業者預計開出僅比舊款相差1%左右的平盤價(正式售價得等8/1才會公布)，還有AMG Line、智能輔助、便捷、多媒體、兩種舒適等優惠套裝，相信未來仍頗具市場競爭力。
記者吳凌祺
近期悄悄在台上市的Mercedes-AMG E53車系，主要換裝新款直列六缸渦輪增壓引擎，並加上全新EQ Boost技術，而這組內建的48V輕型複合動力系統，可在最大馬力435匹基礎上，額外增加22匹動力。
事實上，我已於早前在美國搶試了E53 4MATIC+ Coupe車款。著重在動力表現的牛刀小試，一開始就發現這套系統肩負高效率發動機與啟動馬達的作用，引擎發動時就能降低震動與聲響，上路後更可體會到十分線性的輸出表現，且低轉速就可釋出的扭力更是源源不絕，原廠數據0-100km/h加速僅需4.4秒，催促起來雖不至於天崩地裂，但絕對是快車一部。全新的E53 4MATIC+ Coupe國內售價為472萬元起；另有E53四門房車、售價則是459萬元起。
記者吳凌祺
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