為了鞏固全球主要的銷售市場北美地區，Hyundai從1980年代末期就已開始製造雙門跑車，畢竟在自由奔放的國度裡，跑車是許多年輕男女生活中不可或缺的元素，也成為車廠開疆闢土難以忽視的一環。在過去的Hyundai跑車，多給人形象重於實際的觀感，但自從初代Veloster於2011年首次亮相，以怪得很有型的1+2門車體設計，加上當時首度加入的1.6升渦輪引擎，終於成為名符其實的潮流Fun Car，並開始在市場上發光發熱。
首度出擊即獲得外界良好反應的Veloster，能夠延續生命發展出第2代車型當然也就不令人意外。這次Hyundai原廠透過全新世代的設計語彙，讓新Veloster在原有的基礎下，挹注更多狂野外放的風格，但同時也保有與時俱進的時代感；新車在主視覺車頭部分利用大型六角水箱護罩，搭配更具肌肉感的前保桿及引擎蓋線條，塑造出侵略性十足的視覺，低扁的車尾、配上向外擴張的後輪拱，在中置雙出排氣管的點綴下，想讓人不多看幾眼也難。而隱藏在炫目外表下的工程進化，最重要的就是新底盤將後懸吊，由過去的拖曳臂改為多連桿結構，同時車體在52.6%高強度鋼材的應用之下，也大幅提升車身抗扭曲性，光是這兩個領域的改變，就能讓人想像新Veloster將擁有更勝以往的實力。
在動力傳動配置上，新Veloster Turbo仍舊採用相同的1.6升四缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器自手排變速箱，但這一次原廠卻將馬力輸出，從過去國內的186匹，一口氣提升到204匹的規模，即使以現在的角度來看，這可能仍只能算是微辣等級，但實際開上路之後，你就是能被它整體營造的熱血氛圍逐漸感染。以渦輪引擎的特性而言，Veloster Turbo在低速的動力收放算是好使喚，市區走走停停也能開得愜意，但當你意圖將它實力催逼而出，從中低轉速域開始湧出的推進力，加上伴隨而來的微微排氣轟鳴，你還是會認同它是一輛足夠點燃熱情的速度機器；再者，如果將它的行車模式切換到Sport，除了能獲得更積極的動力及變速箱邏輯反應，最重要的是若在轉速2000-4000rpm之間全油門，這引擎還提供Over Boost功能，能提供瞬間額外1kgm扭力，驅策起來更暢快。
不過個人認為，相較於動力的提升，Veloster Turbo整體在操控身手的進化更讓人有感，坐在低重心的車艙中，握著厚實且轉向明快的方向盤，從雙手及身體各部位，都能體驗到清晰卻不過於彈跳的路面回饋，而精準刁鑽的車頭指向性，搭配極為聽話的車尾，在連續彎道上俐落的身手，確實不辱其Fun Car的形象；不過在激情的過程中，我發覺煞車踩踏的行程並未如想像中線性，剛上車需要點時間適應，而若是你習慣激烈操駕，制動系統或許也可列為優先升級項目。
引擎型式：1591c.c. 直四 汽油渦輪
最大馬力：204hp╱6000rpm
最大扭力：27kgm╱1500-4500rpm(超增壓模式28.0kgm)
變速系統：7速雙離合器自手排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：14.4km╱L
長寬高：4240×1800×1409mm
軸距：2650mm
售價：115萬9000元
初代Veloster Turbo剛引進國內的那個年代，相近價位帶訴求為Fun Car的車款，其實還有VW Scirocco及Honda CR-Z同場競爭；事過境遷，其餘兩款車都已分別因不同原因退場，對全新Veloster Turbo而言，現在市場環境反而更加有利。一輛樂趣操控機器，在賣量上絕不是主要訴求，但對消費者而言Veloster Turbo獨有的1+2門便利性，反而在用車範圍廣度上創造更多額外的可能，且120萬元內就能擁有與眾不同的個性座駕，無論如何都仍具魅力。可惜的是這次新車未同步搭載趨勢化的主動駕駛輔助科技，對於Fun Car而言雖非必要，但總是有派得上用場的時候。
記者林浩昇
要成為Fun Car的關鍵，除外型要夠吸睛搶眼，駕馭激情絕對是不可或缺的元素，發展至今剛好30周年、堪稱史來最暢銷雙門敞篷小跑車的Mazda MX-5(圖)，在這兩個領域可說完全符合資格。在國內引進的2019年式車款上，原廠除將2.0升四缸汽油引擎從過去160匹拉抬到184匹規模，還同步引進本格派車迷心心念念的軟頂6速手排版本，新車售價落在133萬元，加上經典FR配置、僅約莫1噸餘重的羽量級車重等特點，堪稱是高CP值的玩樂機器。
記者林浩昇
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