在準備批判Mazda3又比過去貴了多少錢之前，首先要先了解，Mazda近年來對於品牌的經營，已逐漸朝向Premium豪華精緻化的領域發展，而從第四代Mazda3車系上，就可看到此計劃實踐之後的成果。通常在車廠舉辦的大型試駕活動中，出發前簡報內容往往是硬梆梆的技術及機械資訊，但這次Mazda Taiwan卻將重心更多著墨在「感性」領域，其中光是人類「骨盆」位置之於乘車時的關係，就花了好幾頁的簡報來說明。如果要問這是哪招？我用最簡單的方式來傳達，就是日本原廠要將新車所呈現的身覺、觸覺、視覺、聽覺等各面向表現，達到所謂的「Premium」價值，其中最重要的就是要讓主打多年的「人馬一體」境界再次進階。
在進入試駕主題之前，同樣先來了解新車售價及配備編成。全新Mazda3同樣具備四門房車及五門掀背兩種車型，四門款依配備區分為79.9萬元的尊榮型、89.9萬元的頂級型、95.9萬元的旗艦型及最頂的97.9萬元Bose旗艦型，而在五門車型部分，現在入門規格直接以90.9萬元的頂級型起跳，向上加6萬元就是96.9萬元的旗艦型，再加2萬即是98.9萬元的Bose旗艦型，即為試駕車型，但因為車色若選晶艷魂動紅還需額外加1.5萬元，所以照片中看到的規格，便是名符其實的「百萬馬3」。
雖然售價增幅不少，但新車確實也帶來許多新行頭，首先全車系標配項目包含LED頭燈、引擎啟動鈕、7吋數位儀錶板、8.8吋中央資訊螢幕、7具SRS氣囊及18吋輪圈，而除了四門尊榮型，其餘均配MRCC主動車距控制巡航、前行煞車補助系統、盲點偵測、車道偏移警示、車道偏移防止。而無論四門或五門的旗艦型以上，再追加新增的CTS巡航車道維持輔助系統、倒車煞車輔助、智慧後車盲區煞車輔助及360環景攝影，和前代車型相較，i-Activsense的陣容確實更為全面。
Mazda3在過去給人形象向來年輕奔放，但從上一代車型開始，原廠透過精緻化的包裝手法，賦予這車系更多元面向，而在如今的第四代車款上，原廠在乘坐舒適性及隔音工程的努力，確實讓整體表現再提升到另一層次。握著方向盤上路，馬上就可以感受到新Mazda3更進階的行路品質，在這個表象的背後，原廠針對車體剛性、懸吊結構，以及座椅支撐性最關鍵的三大面向進行融合調整，因此即使車輛配的是18吋的圈胎，但在行經破碎路面，甚至是較大坑洞時，乘坐其中相當圓滑且平順的回饋，加上原廠宣稱全車針對49處進行隔音強化，當車輛以巡航狀態行駛時，靜謐的車內環境的確讓人舒心。
但在這柔性訴求外，Mazda3仍有讓人血脈賁張的實力，引擎蓋內的2.0升自然進氣引擎看似馬力不變，但其實無論是活塞形狀、噴油嘴形式都已經過改變，扭力小幅提升0.3kgm外，出力反應及運轉精緻度都已堪稱領域巔峰，透過6速手自排變速箱的傳達，起步輕快機敏、高轉速依舊活力外放，而在Mazda招牌菜色G力導引控制技術輔助下，即使在蜿蜒山道中快進攻彎，也能在俐落轉向下保有從容姿態。可能有人認為少了點蠢蠢欲動的激進感或是較直接的慣性衝擊感，但它就是會讓你不知不覺、無防備下融入在操駕殿堂中，但當你需要放鬆，它也能幫你阻絕外在環境干擾，摒除價格因素，Mazda3這次可說又在車系歷史中，立下全新里程碑。
★引 擎 型 式：1998c.c. 直列四缸 自然進氣
★最 大 馬 力：165PS/6000rpm
★最 大 扭 力：21.7kgm/4000rpm
★驅 動 方 式：前輪驅動
★變速箱型式：6速手自排
★車 身 尺 寸：長4460×寬1795×高1435mm
★軸 距：2725mm
★售 價：
．頂級型90萬9000元
．旗艦型96萬9000元
．Bose旗艦型98萬9000元(試駕車)
先前新Mazda3售價在網路上公布後，立即受到許多車迷反彈，大部分主張馬3車格不應愈賣愈貴，但若了解原廠這次在新車上挹注的心血，大多都秉持日本職人工藝的理念改造，從底盤、隔音及Bose音響進化，到細部車艙觸感、按鈕操作，甚至是室內燈色澤及角度都經過雕琢，加上更全面的主動安全科技，客觀來說確實已有車格升級架勢。不過若論理性層面，較吃虧的還是剛好合格的後座與行李廂空間，但對Mazda而言，如何與消費者溝通新售價下的新理念，我想才會是最大課題。
勸BUY指數：★★★★(滿分5顆星)
Mazda3在進口掀背車市場獨佔鰲頭多年，去年9月卻殺出了Toyota Auris(圖)這個程咬金也想來分杯羹，在全新TNGA底盤平台、標榜熱效率達41%的2.0升引擎，以及標配TSS主動安全輔助科技等主軸，加上83.9萬元起的價格策略，上市至今依舊有不弱的買氣。另外Mazda3鎖定的對手還包含了歐系的VW Golf，即使目前7.5代車型已近產品週期尾聲，但去年入門動力自1.0升渦輪改由1.4升渦輪系統取代、售價維持89.8萬元起，同樣價錢卻可買到更出色的150匹馬力，仍受到不少喜愛歐系掀背車買家的青睞。
記者林浩昇
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