頂級車廠保時捷Cayenne有Hybrid油電版並不算新鮮事，今天試駕的這一部新車是屬於去年底在台發表、全新第三代(原廠代號E3)Cayenne的最新E-Hybrid油電版。和前身相比，新設計的電動馬達模組整體效能較前一代車型提升43%，電池蓄電量更同步增加30%，而複合動力系統中的燃油機體，則搭載一具可輸出340hp最大馬力的3.0升V6渦輪引擎，並輔以一組具100kW(136hp)的電動馬達，兩者結合後可爆發出462hp的總和綜效馬力；至於700Nm(71.4kgm)的強勁扭力峰值、則在略高於怠速的轉速域就能完全釋放，日常行車更受用。
像先前我所試過的新Panamera 4 E-Hybrid油電版，新Cayenne E-Hybrid的動能增壓策略同樣源自同廠918 Spyder天王超跑，藉此確保電動馬達能在所有駕駛模式中使用、並帶來額外性能提升；加上插電式複合動力系統輔助，並標配重新設計的8速Tiptronic S手自排變速箱、以及PTM保時捷循跡管理系統與主動式四輪驅動驅使下，0至100km/h加速僅需短短5秒，再加上標配跑車計時套件後，以Sport Plus進階運動模式行駛，最高安全極速更上看253km/h。在純電動駕駛模式下，Cayenne E-Hybrid可行駛續航里程已達44公里，純電極速也可達135km/h的水準，甚至原廠平均油耗亦低至約30km/L，可說是「馬兒會跑又不吃草」。
這部Cayenne最新油電版在動力傳輸上平順明快，油電轉換過程毫無突兀感；更過癮的是在油電全力介入的運動模式下，新車衝刺感更十足強烈；甚至保時捷該有的跑車聲浪也沒被埋沒。
Cayenne是我認為同級車中操控性最好的一部，新車將高檔的PASM保時捷主動式懸吊調整系統列為標配，更是首款可選配PDCC保時捷動態底盤控制系統的Hybrid複合動力車型。為突顯E-Hybrid車系專屬風格，煞車卡鉗採用螢光綠色(Acid Green)烤漆塗裝，實際煞停效果也很強大。唯一小小的缺憾就是原廠標配的19吋胎圈，在試駕車上已選配成21吋的低扁平巨輻胎圈，若將懸吊調整至最強硬狀態，行經惡路時難免顯得顛簸。
排氣量：2995c.c.
引擎型式：V6渦輪增壓＋電動馬達
最大綜效馬力：462匹
最大綜效扭力：71.4公斤米
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：5.0秒
極速：253km/h
車重：2295公斤
原廠平均油耗：29.4∼31.3km/L
售價：408萬元起
試駕車經選配：493萬6700元
試完這部最新Cayenne油電版(如圖)，其實在動力傳輸方面並沒有什麼可抱怨，只要駕駛者熟悉並善用行車模式介面，它可以提供非常多面向的用車方式。不過我想這部車的最大重點，還是在於原廠想藉由一身科技，宣示保時捷現階段的油電能力，完完全全可打造出一款具備駕駛樂趣、節能環保，同時兼具高度實用性的神奇跑旅；且價錢不會讓人難以接受。
最後要習慣的恐怕仍是消費者心理層面。畢竟長久以來，保時捷始終代表的是熱血駕馭的代名詞，消費者一時間能否接受保時捷的重大變革，恐怕是未來最大挑戰。
記者吳凌祺
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