或許你曾經看過知名景點附近的景象，雖然大型的遊覽車仍舊不在少數，但設定在6~8人乘坐的廂型車種確實也有更多能見度，最主要是來自國內外觀光客的旅遊習慣已逐漸轉型，許多年輕人寧可捨棄傳統大型旅遊團，三五好友相約成團來個深度自由行；另外在計程車開放限制車種之後，也愈來愈多運匠朋友選擇這樣的大容量車種做為事業夥伴，種種條件催化下，也讓國內多人座廂旅車市場在近幾年來逐漸蓬勃。
Hyundai Starex車系最早是在1997年推出第一代車型，相隔整整10年推出現行第2世代，在韓國當地為能見度最高的商務車種，並行銷至東南亞多國及歐洲市場，20多年來在市場上擁有一定的聲量。而這次第2代車型相隔11年推出的大幅度小改款，主要是將車頭換上新世代的家族設計語彙，大型橫幅水箱罩與頭燈相連一氣呵成的筆觸，和過去相較顯得更為大器，而保險桿及霧燈周邊線條也重新雕琢，呈現出更為立體化的質感，其餘部位包含車尾造型則與過去大致相同。
不過為了符合市場購車趨勢，Grand Starex這次除了基本的ESC電子車身穩定系統、TCS循跡防滑系統外，在旗艦車型上也新增了包含四路行車視野輔助系統、盲點偵測系統、LCA車道變換警示系統，以及RCTA後方交通警示系統，對於超過5.1米的車長來說，應能減輕不少駕駛負擔。另外尊貴版及旗艦版在車艙配備上的差異，最主要是旗艦版進一步搭載了7吋影音觸控螢幕主機、恆溫空調，座椅並由絨布改為皮質，而旗艦版還可再額外加價6萬元選配雙天窗。
改款後的Grand Starex，動力仍使用和過去相同的2.5升四缸柴油引擎，170匹馬力以如此排氣量來看或許調校稍微保守，但卻標榜2000rpm就能發揮45kgm的峰值扭力，實際駕馭在大部分路況的動力反應都堪稱隨傳隨到，尤其是應付爬坡路段也更是游刃有餘，且在VGT可變幾何渦輪技術加入後，渦輪遲滯現象控制得頗為細膩，重點是雖然車體確實龐大，但在後輪驅動的基本架構下，卻擁有相對靈活的轉向反應，而前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊結構，也提供了比傳統商用車更進一步的行路質感及舒適性，整體來說Grand Starex的操控表現，其實介於傳統商旅車及家庭MPV之間的手感，長途駕馭下相對輕鬆，不過可惜的是變速箱仍是五速規格，在節油表現上肯定稍微吃虧，不過以目前平均11km/L的表現而言，仍能取得能源效率1級的標準。
引擎型式：2497c.c. 直四 柴油渦輪
最大馬力：170ps/3600rpm
最大扭力：45kgm/2000-2250rpm
變速系統：5速手自排
驅動方式：後輪驅動
平均油耗：11km/L
長寬高：5150×1920×1925mm
軸距：3200mm
售價：
．尊 貴 型 137萬8000元
．旗 艦 型 149萬8000元
．旗艦雙天窗 155萬8000元(試駕車)
嚴格來說，這次Grand Starex僅能算是換了一張臉，其餘配置及規格大致未有重大改變，但對於一輛著重空間機能及功能性的商旅車款來說，最重要的仍是產品穩定性及經濟性，第二代車型至今超過10年，相信各項表現的成熟度應不會讓人失望；不過旗艦版搭載的7吋觸控螢幕主機，若能針對音量控制便利性，及音源連接線配置再改良，會更人性化。
除深耕市場多年的VW T6車系，近年進軍商務廂旅車的新軍也不少，其中Ford Tourneo Custom旅行家在市場也有頗高能見度，去年還在國內推小改款，其中長軸車型同樣採2+3+3八人座配置，但車身長度達5339mm，標榜行李廂納物量最高達1930公升，此外對應Grand Starex級距的長軸豪華型也在車內配置8吋的SYNC 3觸控主機、六氣囊及雙色真皮座椅；動力在長軸豪華型上採用馬力170匹的2.0升四缸柴油引擎，並全面配6速手自排變速箱，能源局公布的平均油耗數據為14.5km/L，新車售價165萬3000元。
記者林浩昇
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
