最新即是最強 保時捷駕訓國內首試全新一代911

曾有人說過，每一代剛推出的新911，通常就是最好的911，真的是如此嗎？這次試駕的新車，正是4/19才在國內發表的992世代911 Carrera S與 911 Carrera 4S兩種車型。再次與新車見面，乍看還是覺得與前代(991)十分相像，畢竟被譽為車壇「跑車長青樹」、歷久不衰的經典輪廓實在不容輕易更改，但車身的長、寬、高已從原本4491mm、1808mm、1295mm(991世代的911 Carrera S)，變成現在的4519mm、1852mm、1300mm，加寬的飽滿車身、以及可容納前20吋、後21吋巨幅跑胎的碩大輪拱，還有首度出現的嵌入升起式門把都讓新車看起來很不同；相比車頭、車尾的變化幅度更大，尾燈改成類似新一代Panamera的一體式多層次尾燈，搭上大型可升降尾翼與立體銘牌，看起來既古典又科技。此外，大幅提升剛性與輕量化的車體更是此次新車一大重點，扭轉剛性及抗彎能力的強化，肯定能反應在實際動態表現。

比前代增25%面積的自動升降大型尾翼，具高效、性能化、空氣煞車等不同角度與模式。

初期推出的911 Carrera S與 911 Carrera 4S兩種車型，均搭載與前代991.2世代相同結構的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，在修改噴射系統、換上全新渦輪增壓器與進氣冷卻器後，最大馬力已較前代提升30匹達到450匹，在搭配全新8速PDK自手排後，0-100 km/h加速原廠數據，後輪驅動的911 Carrera S僅3.7秒、四輪驅動的911 Carrera 4S更只要3.6秒；若再選配Sport Chrono Package跑車計時套件，甚至能將0-100km/h壓縮至3.5秒(Carrera S)與3.4秒(Carrera 4S)。極速部分，911 Carrera S可飆至308 km/h，911 Carrera 4S則是306 km/h，性能數據均已直逼超跑水準。
麗寶賽道對我來說其實並不陌生。做完簡報立刻下場，才沒幾圈我就發現新911在這裡依舊如魚得水。動力雖只是從原有結構做強化，但整體輸出卻變得更線性、更平順，收油再踩要力給力，反應極快且毫無遲滯，即使拉向高轉也不顯氣虛。更重要的是這套全新變速箱實在異常聰明，幾乎只要進入運動模式後、藉由油門及煞車就可迅速跳轉最佳檔位，駕駛完全不用耗費心思、專心掌握路線即可。這時，就算有M手排模式及方向盤後換檔撥片也顯得多餘。

傳輸效率奇高 力量剛剛好

隱藏在大型尾翼下的3.0升水平對臥六缸引擎，在效率、輸出、油耗方面再獲提升。

選配跑車計時套件後，方向盤配有行車模式旋鈕，操作起來更簡便。

全新搭載8速PDK自手排的7、8檔為超比檔，換檔反應迅速柔順。

911 Carrera S由於前後輪距均已加寬，並配上性能大胎，同時PASM主動式懸吊亦經強化，因此彎中的後軸穩定性變得更強，不會如前代總有種蠢蠢欲動的危殆感、出彎時車頭容易浮升的現象更早已消失無蹤，激烈駕駛時那種既推頭又甩尾的不安感更也完全沒有；取而代之的是一種相當乖巧、聽話，但又積極進取的討喜個性。全新轉向系統採用更加直接的轉向齒比，切彎靈敏度更佳，但卻保有精確回饋手感；簡單來說，新911在賽道的表現變得更犀利、同時卻更穩定，最大功臣當然還包括過程毫無鑿痕的後輪轉向系統，尤其在其中唯一一部選配此系統的911 Carrera S上，遭遇麗寶幾個入彎口忽然收窄的狹彎時，每每總讓我享受那種油門漸深，車尾即靈巧往外滑移、車頭瞬間往彎內收窄過彎角度的快感！
由於試車當日天晴地乾，麗寶賽道路面抓地力又好。因此，在911 Carrera S與 911 Carrera 4S兩部車的交換駕駛中，很難不讓人愛上後輪驅動911 Carrera S的靈活與生動，特別是在彎中帶點刺激感的車尾走向，更是讓人愈開愈High。相形之下，四輪驅動的911 Carrera 4S則顯得有點過於穩重淡定，即使它的循跡性更好、出彎也可更大膽提早給油，不過整體來說就沒那麼好玩；但我相信今天如果將場景換至雨雪濕滑路面，911 Carrera 4S的表現肯定會更讓人刮目相看。
綜觀新911(992世代)的表現，我認為它的整體剛性更好、設定更舒適，操駕表現卻還是保有純粹原味，絕對可說是當今最棒的一代911。若硬要挑剔，只能說新車缺乏了一些「老保」的豐厚韻味，還有就是那變得更胖的外觀，得讓資深蛙迷多些時間適應。

保有2+2跑車傳統格局，但在配備上大幅強化數位及連網服務。駕駛視野與人體工學極佳，排檔座後方也終於有個像樣的置杯架，整體感受更舒適。

儀錶設計仍是經典911的五環式，但除中置大型轉速錶採傳統類比式外，兩側圓錶均由7吋數位小螢幕模擬。

保時捷通訊管理系統的中控觸控螢幕放大至10.9吋，圖中可看見新車擁有新增的濕地模式等5種行車選項。

經過整天的測試，我必須說新911真的「長大」了。這裡的長大當然不只是車身放大，還有整體性格更為洗鍊、圓熟。精緻度、舒適性都變得更好的同時，彎道激駕時仍保有強悍的攻擊性，靈活、刁鑽，兼且安全、受控，顯然也更適合日常使用；說它是有史以來最舒適的911一點也不為過，不過可別忘了它潛藏骨子裡的跑格基因可沒消退，但這就是科技日新月異的結果，當然保時捷精良的調校功力亦值得記上一筆。

PWRS主要是保時捷原廠採全球巡演，由德國原廠教練授課、讓保時捷車主或潛在買家學習正確駕駛技巧等課程，此次每人費用為3萬5000元。其中課程包括使用各式Cayenne車款進行Off-road越野、採718 Boxster GTS訓練同時進行計時比賽的Slalom繞錐、開991 Turbo進行最佳起跑模式的Braking煞車訓練，及分別由教練帶領駕駛992等跑車(如圖)及Panamera等四門車款、在賽道分組進行Handling操控訓練；最後由教練駕駛991.2 GT3等車、帶領學員進行全場Hot Lap激烈甩尾演示，並頒發競賽優勝獎品及結業證書。
記者吳凌祺

這次2019保時捷駕訓現場約20輛試駕車，全數由德國空運來台，其中可看見並親自試駕不少全新車款，除重中之重、具該品牌指標意義的全新一代911跑車(992世代)外，還有預計5/9在台上市的Macan小改款、以及剛剛抵台的新一代Cayenne E-Hybrid，還有Panamera GTS等全新國內未發表或剛發表車款。
記者吳凌祺

Macan小改款 內外修整更精進的保時捷熱賣中小型跑旅，國內業者將引進預接單價為275萬元起、搭2.0四缸的Macan入門版。

Cayenne E-Hybrid 第三代Cayenne最新油電版本，最大綜效馬力高達462匹，但最佳平均油耗竟可低達31.3km/L，國內售價408萬元起。

Panamera GTS 4/11在台上市Panamera運動化版，國內引進售891萬起的Panamera GTS和909萬起的Panamera GTS Sport Turismo。