引擎形式：1798c.c. 直4汽油
馬力/轉數：96.5ps/5200rpm
扭力/轉數：14.5kgm/3600rpm
電動馬達：最大輸出電壓650V
電動馬力：72ps
電動扭力：16.6 kgm/
綜效馬力：122ps
變速系統：E-CVT電子無段變速
前後懸吊：前麥花臣/後雙A臂
車長寬高：4630×1780×1435mm
車型軸距：2700mm
車型車重：1390公斤
車型車價：尊爵81.8萬元╱旗艦89.8萬元
新神A、Toyota Corolla Altis全車系動力分成：1.8升汽油跟1.8升Hybrid油電兩股勢力。1.8升汽油版有69.8萬元經典、72.8萬元豪華、77.8萬元尊爵三種款式，而備受矚目的1.8升Hybrid則下設了81.8萬元尊爵、89.8萬元旗艦兩種等級。事實上，新Altis的定價策略相當具有競爭力，即使是69.8萬元的經典版，它都配備了7氣囊、TSS主動安全防護系統，TSS是由ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護、煞車力道輔助、主動煞車輔助、LDA車道偏離警示系統、AHB遠光燈自動切換等系統組成。
而今日我們試駕的1.8升Hybrid旗艦，和1.8升Hybrid尊爵相比，採「8吋Wi-Fi中控螢幕」而非7吋，內裝上有「前座環艙氣氛照明」、「駕駛座電動8向調整/附電動腰靠」、「全彩HUD抬頭顯示器」、「PVM環景影像輔助」。外觀上則是多了LED Bi-Beam投射式頭燈、LED前霧燈。接著就是1.8升Hybrid旗艦版的試駕心得！
我也不知道為什麼試完Toyota新Corolla Altis 1.8 Hybrid後，末梢神經的試駕感竟然沉澱出「威馬舒陪」的字樣，對，它唸起來就像藥牌的名字，但實際上只是借用了諧音的趣味。原以為油電車加起速來一定是溫溫的、一上高速就虛脫的死樣子，尤其看到原廠給我們的新Altis油電車的性能規格是「綜效馬力122匹」後，刻板的印象馬上就這麼「刻文」「折」在腦海裡了，但這車事實上卻跟「柯文哲市長」一樣屬於非典型類型，一試便浮出「這哪裡像是122匹馬力的國民車」啊？
我想，在販售上綜效馬力122匹一定會被質疑怎麼這麼小？但實際上一開，它的出力直率地就像韓粉喜歡的「韓國瑜市長」，起腳、中段、乃至進入高速初段，這湧力竟然給人一種小排氣量渦輪增壓的威力感，大腳下去、不囉唆可以疾進，疾進之中又比其他同級車要來得寂靜，這實際路面行駛的聲噪又宛如「前行政院長賴清德」、我是說「籟輕的」啦！
總之而言，新Corolla Altis 1.8 Hybrid開起來根本不像是一台馬力只有122匹的國民房車，個人是這樣覺得：Toyota成熟善用了電動馬達的16.6公斤米、1.8升汽油引擎14.5公斤米的扭力，在不同的加速情境區段它們會分進合擊，讓新Altis在平常加速上給人的感覺就好似一匹「威馬」。而它的輕功步法也跟同級車款不太一樣，明明配置兩套動能系統下不可能輕、實際車重1390公斤，但仗著TNGA新式底盤的盈韌特質，和初踩即湧的電能、以及提早轉數輸出的引擎動能，它的加速性出乎意料的爽快。
不過，軸距、車長都比掀背版Auris來得大，且避震行程為求徐徐行進時的舒適採稍軟設定，因此操控上是不可能有Auris的刁鑽，而是呈現出大家閨秀的風範、具有國民車落落大方的「巡路」操駕感，但想在運動上耍狠「馴路」那就不是它的調調了、也偏離大眾要安穩的路線。整體來說，當你順順地開，Altis 1.8 Hybrid可以有效疏理來自於路面的震動、一路「舒陪」舒舒服服地陪著你！至於它嚇死人的優異油耗表現，這回不僅時間不夠、又在要操出車性的情況下也會對油耗失去客觀的評斷，下回再來趟長途試駕即可見分曉。
【優】內外兼具的一輛國民好車，內裝鋪陳把國產車又往上提升了一個層次，油電的加速快感十分流暢，而且25.8km/L的油耗更是無敵。
【缺】有些配備、像是4G智聯車載系統，一選配上去就會讓整個車價飆高。汽油引擎動能介入時，油門踏板會有細微的回振感。
★★★★☆
比Toyota新Corolla Altis早一個月國產上市的Ford新Focus，在3月迎來第一個完整月銷售期，成績如何呢？交通部監理單位最新3月掛牌總數為873輛， 其中5門掀背款還是較受市場的歡迎、一共賣出666輛，而四門房車則是207輛，四門房車加五門掀背銷售表現還可以。不過也不知道算不算可惜，Escort四門房車的買氣在新Focus的影響下遭受波及嚴重下降，Focus沒有挾新車氣勢把Escort一起領上去是可惜之處，但新Focus四門房車單價比Escort四門高，訂單被新Focus四門房車吸走後，似乎是好事。新Focus ST-Line售價跟新Altis 1.8 Hybrid旗艦一樣是89.8萬元。而ST-Line的特色在於「182匹馬力的運動掀背」。
記者陳宏銘
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