大約一年多前，我在YouTube上看到外國媒體針對991.2世代的911 GT3試駕影片時，內心有些期待，畢竟，991 GT3還有991 GT3 RS帶給我的美好回憶還未消退，這部從原本3.8升換上4.0升新引擎的991.2 GT3，其實正是換上原有991 GT3 RS的動力；換句話說，買家不用再花費千萬代價，就可擁有接近小改前GT3 RS的速度水準，而且外型更加保守，對於許多不想招搖的低調買家而言，991.2 GT3正正對準他們的胃。
很可惜的是這部新車就這樣默默開賣一年多，先前由於國內代理權轉移，台灣媒體連海外試駕的機會也沒有。直至今年一月，我的一位朋友打給我想買991.2 GT3時，我才知道這部蛙迷心中的夢幻逸品，隨著992世代即將出世，已全面停止接單，有錢也買不到了。沒想到才過沒多久，我就接到台灣保時捷的通知，他們的首部991.2 GT3試乘車，終於可以釋出上路，內心百感交集。
一如我的朋友所焦慮，他問我992世代的GT3還會是自然進氣引擎嗎？雖然外媒早已傳得甚囂塵上、說保時捷為了堅持GT3車系道統，新992 GT3還會是自然進氣引擎，但在原廠公布之前，誰也說不準，因此，991.2 GT3也有可能成為最後一款搭載自然進氣引擎的GT3。
其實，我朋友的焦慮我懂。畢竟在新911全面渦輪化的趨勢下，991 GT3身上那具3.8升自然進氣引擎、可以直逼9000轉大關的衝刺感與高亢音頻，實在讓人難忘。也因此，即使保時捷從不參加無謂馬力競賽，但GT3的動力卻是淬煉自嚴苛賽場的精華，能夠在一般公路上享用賽車化的動力輸出，光是這點就很難不勾動熱血硬派車迷的心；何況，991.2 GT3已升級成更厲害的4.0升規格，最大馬力也從475匹提升至500匹。
想想除了最近試過的Lamborghini Huracan Performante，我好像好久沒試到自然進氣引擎的新車了，就連法拉利的488 Pista也是渦輪引擎。因此這部有可能是最後的自然進氣911在手，一找到空檔、我立刻以Launch Control最佳起跑模式起步，隨著愈上愈強的輸出特性、還有鏗鏘有勁的獨特聲浪，轉速錶指針一過7500轉後，更有一股衝刺感爆出，那種令人亢奮的快感依舊在，終於讓我稍微安心，甚至和小改前相比，多了200c.c.的排氣量，整體輸出變得更為飽滿、力量也更渾厚些，討喜。
其實，一跳上991.2 GT3，那種熟悉感就會回來，因為實際感受與991 GT3幾乎沒有差別。緩慢蠕行時、PDK變速箱總會發出機械感十足的齒輪摩擦聲，加上身處賽車椅、賽車安全帶與防滾籠交織的肅殺世界裡，還有硬朗懸吊低速行經凹凸的顛簸感與如影隨形的排氣管轟鳴，始終讓我認為、GT3是最硬派的一部911，甚至比設定上更戰鬥的GT3 RS還硬派(我認為GT3 RS更輕巧、懸吊更舒適)。
不過這終究是一部「開」比「坐」更適合的輕量化、賽車化駕駛機器，蜿蜒的彎路才是它的真正舞台。精準犀利的方向盤手感，不用花太多時間就能與它融為一體，短軸跑車優勢在左彎右拐中更被凸顯，加上支撐力強韌的懸吊、超黏的半熱融跑胎與後軸轉向系統，殺彎的991.2 GT3猶如一把鋒利剃刀、積極爽快卻輕輕鬆鬆。不過我更喜歡它的整體均衡性，即使先天後置後驅的架構不是最理想安排，但它卻很聽話，過往911跑車頭輕腳重、過彎車頭容易浮起的現象早已微乎其微，彎中既不推頭也不甩尾，拳拳到肉的動力傳輸，更讓它充滿纏鬥性格，也難怪它每每總能在賽道做出優異成績，甚至以小搏大。
如果玩心一起，解除車身穩定系統，要它演出側滑甩尾的好戲更是輕而易舉。特別在濕滑路面那種車尾隨意飄的掌控度雖刺激、卻不令人害怕，恰到好處的漸進過程可會讓人愈玩愈上癮，很難不愛它；這麼純粹的老派機械原味，在目前車壇中，還真的是難尋類似性格者。
排氣量 3996c.c.
引擎型式 自然進氣水平對臥六缸
最大馬力/轉速 500匹/8250轉
最大扭力/轉速 46.9公斤米/6000轉
變速箱 7速PDK自手排
驅動方式 後輪驅動 0-100km/h 3.4秒
極速 318km/h
原廠平均油耗 7.87km/L
車重 1430公斤
長寬高 4562×1852×1271mm
售價 768萬元起(已停止接單)
試駕車經選配後
總價811萬6500元整
對比「自然進氣蛙王」991.2 GT3 RS的1018萬元起售價，這次試駕的991.2 GT3售價「僅」768萬元起，似乎很超值。可惜前述兩台車，與國內也很熱門的渦輪化戰鬥版911 GT2 RS，都於一月停止接單，想要的人得看有無買家願意釋出二手車，或期待下一代車型。
991.2 GT3迷人處不止於售價，重點是以其售價與表現，就有與千萬超跑力拼的實力，只要敢開，在國內山路千萬超跑可能也討不到便宜。把它拿來代步也未嘗不可，但略顯顛簸的行路性與變速箱、引擎聲響，可能會讓女伴不悅。這終究是台挑戰自我的駕駛機器，開的人很爽、坐的人一定比較辛苦。
記者吳凌祺
勸BUY指數(滿分5顆蘋果)★★★★☆
首批引進的992(圖)、包含911 Carrera S與911 Carrera 4S兩種車型，均搭載與前代991.2世代相似的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，但在修改噴射系統及換上全新渦輪增壓器與進氣冷卻器後，最大馬力已達450匹、較前代提升30匹，搭上全新8速PDK自手排後，0-100km/h加速、後輪驅動的911 Carrera S僅3.7秒，四輪驅動的911 Carrera 4S更只要3.6秒，兩款車型都前代進步0.4秒；若再選配Sport Chrono Package跑車計時套件，甚至能進一步縮短至3.5秒(Carrera S)與3.4秒(Carrera 4S)。極速部分911 Carrera S可飆至308km/h，911 Carrera 4S則是306km/h。
關於售價部分，台灣保時捷先前已報出兩款車型預接單價，911 Carrera S售價663萬元起、911 Carrera 4S則706萬元起，比前代分別貴了45萬元及48萬元。新車預計4/19在台灣發表上市。
記者吳凌祺
以保時捷911為主要假想敵的Mercedes- AMG GT車系，去年11月在洛杉磯車展推出小改款車型，雖然主推全新衍生車型、更硬派的GT R Pro，但原本的GT、GT S、GT C，以及GT R(圖)也都同步小改；其中，GT R更是保時捷911 GT 3最直接的競爭對手。小改款Mercedes-AMG GT車系除內外細修，主要在內裝的數位化程度又更進一步。國內市場預計今年底才有機會導入。
記者吳凌祺
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