動力型式：四輪電動馬達
電池型式：120kWh鋰離子電池組
最大馬力：1900匹
最大扭力：234.7kgm
0-100km/h加速：2秒內
0-300km/h加速：12秒內
極速：350km/h
續航力：最多450公里
估計售價：250萬美元(約7790萬元台幣)
繼去年量產中大型電動休旅e-tron之後，野心勃勃的Audi當然也得持續壯大家族，這輛首度亮相的Q4 e-tron將設定為中型尺碼休旅，前後軸各一個馬達可提供301匹最大馬力，82kWh的電池組充滿一次電可行駛約450公里，其外型已相當接近量產，預計在2020年底就可正式上市。
跟隨母集團的節奏，在VW開發的MEB電動車模組底盤平台下，這款Vision IV EV未來量產後將成為koda首款純電動車型，外型以跨界四門跑房車為主軸，並加入新世代造型語彙，原廠雖未表明馬達輸出效能，但表示續航力最多可達500公里，2020年前有機會發表上市。
去年賓士發表EQ電動家族首款量產車EQC休旅後，緊接著在車展中展出名義上仍是概念車的EQV，但明眼人可看出，其實它就是電動版的V-Class商旅車，透過前軸上204匹馬力馬達與100kWh電池組，除最高時速可達160km/h，更有最多400公里續航力，預計年底前正式量產。
Citroen Ami One
前衛又古錐的Ami One概念車，從雙座尺碼設定上，不難看出打算和smart力拼的意圖。純電動力系統最高時速僅設定在45km/h，其搭載的電池充滿1次電需2個小時，最高續航力約達100公里。Ami One計劃未來投入旗下Free2Move共享汽車事業，只租不賣。
Honda e-Prototype
外型復古的e-Prototype，雖還不是正式量產版，但自從將在今年底前上市的消息曝光後，立即受到歐洲消費者熱烈關切；它是以2017年Urban EV概念車演化而來，但車體從三門換為五門，電動馬達置於後軸，馬力數值未公布，但續航力最多可達200公里，足夠都會通勤使用。
VW ID Buggy
1960年代末期的美國，曾出現用車文化中很妙的事，陽光、沙灘及美女促成使用Beetle金龜車底盤，發展出具海洋風情的四輪驅動開篷沙灘車Buggy。而這輛概念車就是21世紀新詮釋的樣貌，基本款後置馬達可輸出201匹馬力，四驅版前軸會再加1具馬達，加起來性能不得了。
將目標市場鎖定Tesla Model 3的Polestar 2，是由Volvo旗下電動性能子品牌開發的第2彈量產新車，外型以斜背式四門車體，配上高底盤的跨界風情，兩具電動馬達綜合馬力可達408匹、扭力67.3kgm，若使用78kWh的電池組，最高理想續航力可達到500公里，預計2020年開始量產上市，售價3萬9900歐元起、約140萬元台幣。
藉著大改款208掀背車同步推出的純電版e-208，電動馬達可輸出136匹馬力，使其0-100km/h加速可在8.1秒完成，50kWh電池組充飽電最多可行駛340公里，若利用100kW的快充機構，最快30分鐘可充飽80%的電力。
韓國Kia旗下招牌潮旅車Soul在推出第3代車款之後，也追加了純電版本，電動馬達在標準版上可發揮136匹馬力，搭配的39.2kWh電池組最多可行駛277公里；而若是高規版本，除了馬力提升到204匹，64kWh電池組讓續航力得以擴充到452公里，並預計針對歐洲市場提出7年或15萬公里的馬達及電池保固。
即使國內對於電動車的基礎充電設施，目前而言仍未處於成熟友善階段，但在車廠的全球策略布局下，不少業者也打算在近兩年引進最新電動車試水溫；其中自2010年發展、至今在全球已銷售35萬輛的Nissan Leaf，第2代車型即將在今年第3季由裕隆日產引進銷售。而Porsche首款電動跑車Taycan雖然量產車今年第3季才會亮相，但國內已在去年11月開放買家以8.8萬元接單，在未知售價的狀況下至今已累積超過400張訂單，買氣驚人，但估計國內至少要到2020年才能交車。至於去年初誕生、同時也是今年歐洲年度風雲車得主的Jaguar I-Pace，則有望在今年底前引進。
記者林浩昇
第2代Leaf基本款電動馬達具備148匹馬力輸出，搭配40kWh鋰電池組續航力最多可達400公里，預計第3季上市，售價估計可望落在150萬元內。
Porsche首款電動四門轎跑車量產車第3季才會亮相，但國內已開放接單，兩具電動馬達預計可達600匹，0-100km/h加速3.5秒內可搞定，續航力可望超過500公里。圖為Mission E概念車。
Jaguar I-Pace
安裝於前後軸的兩具電動馬達，可發揮400匹最大馬力，0-100km/h加速只需4.8秒、最高續航力可達470公里，預計年底前上市，售價尚未定。
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