引擎型式：1499c.c. 直列四缸 柴油渦輪
最大馬力：130hp/3750rpm
最大扭力：30.6kgm/1750rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：22.22km/L(原廠數據)
長寬高：4753×1848×1849mm
軸距：2975mm
預售價：128萬8000元
雖然Berlingo是第一次進軍國內市場，但其實在歐洲地區早在1996年就開始發展至今，目前已是去年剛發表的第3代車型。確實，Berlingo在所屬的PSA集團操作下，最初是款較偏向商業運輸取向的車系，同底盤的雙生車種還包含Peugeot的Partner，不過從2008年第2代車型開始，為了因應市場上多元休閒用車趨勢，開始在原先的商用Van領域之外，另外再分支出較偏向乘用性格的衍生車型，這手法就類似於在國內銷售多年的VW Caddy和Caddy Maxi，這樣的車型也是歐洲用車文化中所孕育出的環節。
而Citroen原廠在去年所推出第3代Berlingo，則是將車系中的商用及乘用分野再次拉大，如同我們國內所導入的車型，除了換上如同品牌另一款轎旅車C4 Picasso的新世代前衛造型風格，更利用大面積的黑色防刮飾板，營造出類似跨界車款的輕越野風情，且在試駕的最高規XTR版本中，內外更透過亮橘色的跳色元素、17吋雙色輪圈加以點綴，不僅沖淡許多商用化的氣息，更躍升成一輛時尚休旅。
國內引進的Berlingo全數為長軸版本，車身長度設定為4753公厘、軸距達2975公厘，因此原廠標榜其為一輛正七人座MPV。動力部分，Berlingo均採1.5升四缸柴油引擎單一動力，具備效率不錯的130匹馬力，且官方平均油耗更締造22.22km/L的水準，變速箱搭配8速手自排。而在單一動力下，依照配備等級區分為4種車型，分別是入門6速手排的LIVE MT6預售價98.8萬元、進階LIVE版換上8速手自排變速箱，預售價108.8萬元，中階FEEL版本起則加入ACC主動定速巡航附自動煞車、盲點偵測系統等配備，預售價119.8萬元。而頂級也就是本次試駕的XTR車型，除了專屬內外跳色套件，配備上另加入了抬頭顯示器、Qi無線充電面板等，預售價為128.8萬元，新車將會在第2季陸續交車。
Berlingo這輛車開起來究竟怎麼樣，不是光憑想像就能抓個七八成，實際上路光是踏下油門的瞬間，就不得不佩服PSA集團對這具1.5升柴油引擎調校的功力，起腳輕盈超乎預期，動力輸出曲線也相當線性；當然，著重中低轉速扭力的小排氣量設定，高轉速不是它所擅長，但透過8速手自排及方向盤換檔撥片的使用，駕駛隨時都能將動力保留在最佳扭力帶，尤其是走走停停的市區，或是爬坡加速都能游刃有餘，相信若是滿載狀態也能勝任大部分路況，重點是它運轉精緻度及聲浪抑制，幾已媲美房車級水準；另外，Berlingo後懸吊設定並非傳統需兼顧高荷重需求的葉片彈簧結構，而是半拖曳臂的設計，因此也帶來相對優異的乘坐表現，加上軟硬適中的避震阻尼的調配下，讓Berlingo在維持一定程度的駕駛路感之餘，也有不算太差的彈跳抑制能力。整體來說，動態表現頗讓人驚豔。
首次進軍國內市場的Berlingo，不僅在產品內外包裝展現出令人眼睛為之一亮的新鮮感，在實際的面向包含空間規劃、動力配置、乘座操控均衡性，確實都能滿足多人乘載的使用者需求，值得讚許的是1.5升柴油引擎，除了有著傑出的出力及油耗表現，在國內的稅賦規範之下也相對吃香。不過實際體驗發現手動側滑門開關時需施上不少力，且第2排座椅未提供滑移功能，算是小小的未盡之處。
記者林浩昇
★★★★
發跡1979年的Caddy車系(圖)，是目前歐系商旅車熱銷車種，國內現行銷售以長軸Caddy Maxi七人座為主，並搭配純商用運輸版Caddy Van/Caddy Maxi Van，及營業用車中常見的福祉車一同銷售。該車系2016年於國內推中期改款車型，以對應Citroen Berlingo的Caddy Maxi來說，有1.4TSI汽油渦輪及2.0TDI柴油兩種動力選擇，其中柴油還有4WD車型，3款車型19年式售價分別為113萬元、123萬元及149.8萬元。
記者林浩昇
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