攻有著跑車休旅風采、守能展現休旅氣度的Infiniti QX50，如果你沒有雙B品牌迷思，其實它真的是一輛很值得推薦的豪華中型運動休旅。QX50給人的感覺很奇特，駕駛起來既有意氣、也有風發，當然全因為是這顆2.0升可變壓縮比渦輪引擎、加上有一副設定很好的底盤與高塑性鋼材組成車體，使之舒展徐行且能飛揚出意氣，車有了意氣這時人的情緒總是愉悅；肆意催促油門，車更會以你意想不到的歡暢風發著，車一旦風發，駕駛的心情一定興奮，不過這一切的一切好心境，都要是在有一定鋪設完善度的好道路上，即使是擁有四輪驅動的AWD旗艦款亦復如此。
在柏油公路上行進，QX50有款有型、充滿內斂的精悍感，比起略腫一點、家庭休旅更濃的QX60，QX50身段剪裁更為玲瓏有致，所呈現出來的運動氛圍不僅較為侵略，而且實際開起來的紮實動態一方面呈現出高級品牌的矜持莊重，另一方面該有的迅速反應也不曾缺席過。簡單來說，QX50之於我，即是一輛悠閒漫步時有矜持，在這矜持裡還藏著心隨意轉的速度，每當速度一起、輕易睥睨其他車款時，那份該有的矜持魅力也仍在不滅。也就是說QX50從低速到高速，一貫的莊重態度並不會因為意氣風發而輕浮了起來，看來應當是所謂底盤零抬升力的空氣力學設計發威了，中型豪華運動休旅的油門呈現出令人迷醉。
好玩的是，行駛環境改變、進入野路征途上，QX50可以表現出清爽的一面，進入複雜度稍微高的地形，它會立刻讓你變得清醒，因為QX50本身在很多條件上都不適合闖野，即使是無害的輕度涉險，也要小心翼翼你的車漆、你的20吋鋁合金大輪圈。事實上，QX50這種等級的運動休旅對付柏油、水泥這種鋪設較為完整的路面，是所向披靡的利器，在這期間即使面對運動性好的房車挑釁也有放手與之一搏的能耐，畢竟運動能力是Infiniti與生俱來的DNA。
而其實我們在碎石路面也「拉力」得很盡興，只是盡興之餘卻發現了一件慘事，導致我們必須說擁有AWD四輪驅動系統的QX50旗艦款，不是不能攻陷再稍微越野一點的地形，而是不要輕易嘗試進攻碎石環境，因為置身其間一使力，對，玩起來你會愉快！真的愉快！但漂亮的20吋鋁合金輪圈卻會被噴得傷痕累累，如果你是車主絕對會哭！所以不是不能、而是不要輕易嘗試放縱的滋味啊！
另外，像這種跨界優雅的豪華運動型休旅，配的又是失壓續跑胎，很顯然Infiniti從頭到尾都不希望你走一丁點野路，即使有四輪驅動系統，也只是讓你的起步扭力合宜分配到前後輪，輪胎打滑或抓地力下降，系統會自動分配動力到後輪來維持車身穩定性，基本上，它的AWD四驅能力是用來增強一般道路的抓地力，並非越野之用，因此一輛「水水ㄟ」QX50用於闖野絕對是需要三思的。
引擎形式：1997c.c. 直四汽油渦輪
馬力/轉速：268ps/5600rpm
扭力/轉速：38.7kgm/4400rpm
變速系統：XTRONIC CVT無段變速
驅動方式：前輪驅動/四輪驅動
懸吊配置：前：麥花臣 後：多連桿
車長寬高：4693×1903×1678mm
車型軸距：2800mm
平均油耗：11.6~12.9km/L
車型車價：
豪華款 188萬元
風尚款 198萬元
旗艦款 238萬元
優：在一般柏油道路上駕駛QX50，它的豪華運動休旅特質讓人喜歡，外型兼備優雅與動感、性能與效能兼具，有頂尖創新VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎、ProACTIVE駕駛科技，搭配電子線傳的8速手自排、剛性車身、鋁合金懸吊底盤，駕駛順手，乘坐也舒適。而配主動式電子引擎抗震阻尼器、也就是主動式引擎腳，能降低行駛噪音、抑制震動，比前代車型引擎噪音少6分貝。
缺：這具世界首創的VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，耐用度難以得知。而進入稍微越野的地形，QX50基本上能駕馭，但它比你想像得還不行的原因是：除了偏都會的車格設定外，旗艦款配備鋁合金美形夜刃輪圈，這種輪圈小石子一噴就會有點點傷痕，另外，很公路的失壓續跑胎也告訴你，QX50不適合越野。
記者陳宏銘
勸BUY指數：★★★★(滿分為5顆★)
去年銷量6928輛的Lexus NX，是最暢銷的豪華運動休旅，入門、進階車款售價相對平易近人是最大優勢，它和賓士GLC替豪華中型運動休旅打下一片天，讓其成為國內最受歡迎的高級休旅車級距。而去年銷5819輛的賓士GLC也是萬人迷，由於它和C-Class受國內買家青睞，因此有不少貿易商引進外匯車種，也讓分公司掛牌數激增，以目前形勢來看，Infiniti QX50打不贏這2輛車。
記者陳宏銘
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