在BMW M3/M4愈造愈大也愈重之後，早前推出的1 M Coupe、M2總被車迷認為是繼承初代E30 M3的正統傳人，畢竟它們繼承了E30 M3精巧、輕量、硬派且充滿賽車風味的特性。不過還是有熱血M Car車迷認為，M2身上原廠代號N55的 3.0升直列六缸單渦輪增壓引擎，是出自BMW一般35i/40i車系，內在也不太「戰鬥」，作為一款入門M Car，似乎總顯得血統不夠純正。這次試駕的全新M2 Competition，則是BMW對於死忠車迷最好的回應。簡單講，就是把上級大哥M3/M4身上的好料、盡可能移植至這部M2 Competition。動力部分，換上出自正宗M Power之手、代號S55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎。最大馬力從原有的370匹提升至410匹、最大扭力也從50.98公斤米暴增至56.1公斤米，0-100km/h加速進步0.1秒、從4.3秒推至4.2秒；極速同樣被電子限速在250km/h，但若選用M駕駛套件「解除封印」後、將可直探280km/h。
不過，即使數據變得更漂亮，但我認為新車的重點並不在可以跑多快。一上路沒多久，我就愛上這具新引擎帶給我的直觀回饋：它讓我想起一部經典M Car、也就是M3 CSL。裝上S55引擎的M2 Competition，有一種打通任督二脈、通體舒暢的快感；不僅提速更輕快，中段扭力飽滿，奔向高轉的延展性、更讓人愈開愈High、愈操愈爽。不過更讓我喜愛的是，明明是一款直六雙渦輪引擎，卻有M3 CSL那股獨特的自然進氣引擎空爆聲，還有充滿純粹機械原味的運作質感；我推測應是小巧車身與新款引擎組合後，散發出更直接且強烈的賽車風味所致。在蜿蜒的山林裡奔馳，光是聆聽這獨特聲浪隨著退檔、拉轉起伏迴響，就足以讓人心醉神馳。
動力輸出充滿老派作風，M2 Competition的操控特質也很得駕駛高手歡心。新車在底盤硬體方面，只換上強化的輕量煞車套件、全新19吋輕量化鍛造鋁圈，並重新調校行車模式可獨立調整引擎反應、換檔邏輯與轉向輔助力道等。不過可能是扭力大幅提升之故，新車開起來就是比先前的M2更輕快，拐起彎來犀利、靈巧，在乾爽路面，四條米其林高性能跑胎總是牢牢抓緊路面，加上依舊令人喜愛、轉向精準紮實的方向盤手感，山路奔馳起來實在暢快。不過如果進入濕滑路面，又把DSC動態穩定系統關閉的話，蠢蠢欲動的車尾、可會讓人開得又驚又喜，駕駛者若藝高膽大的話，時時可以演出華麗的甩尾動作，但過程中在M款主動式差速器的加持下，車尾的滑動感既漸進又線性，掌控度頗高，並不會讓人開得膽戰心驚；反而愈玩愈上癮、欲罷不能。
排氣量：2979c.c.
引擎型式：直列六缸雙渦輪增壓
最大馬力/轉速：410匹/5230-7000轉
最大扭力/轉速：56.1公斤米/2350-5230轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：4.2秒
極速：250km/h(電子限速)
原廠平均油耗：10.99-11.11km/L
長寬高：4461×1854×1410mm
車重：1575公斤
售價：385萬元起
原本擔心動力大幅提升的M2 Competition，會不會因此破壞原本精鍊的平衡性，不過試完後發現我是多慮了。BMW依舊在這部雙門小跑車身上展現極其精良而純熟的調教功力，即使多項電控系統加身，卻依然炮製出猶如經典老車般、充滿直接而硬派的賽車風味；喜歡傳統駕駛感的熱血車迷肯定愛不釋手。
很顯然在打著科技旗幟、外在益發高調的對手面前，BMW仍然堅持其多年不變、讓駕駛人歡快的本質，我比較憂心的反而是、理解這些價值的人愈來愈少；不過或許這樣反而讓M2 Competition帶點孤傲的獨特感。
記者吳凌祺
勸BUY指數：：4.5★(滿分為5顆★)
以BMW M2 Competition的雙門小跑車定位及後輪驅動設定，說實話、競爭品牌如賓士及奧迪所推出的Mercedes-AMG A45、RS3等超級五門掀背鋼砲，實在不能與它相提並論。從操控上的洗鍊程度與駕駛樂趣來看，我認為M2 Competition的層次遠在A45及RS3之上，若拿售價412萬元起、動態表現同樣洗鍊精彩的保時捷718 Cayman GTS(如圖)來比較，或許更恰如其分。
718 Cayman GTS搭載一具2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，最大馬力365匹、最大扭力43.8公斤米，0-100km/h加速僅4.1秒、極速高達290km/h。對比M2 Competition，718 Cayman GTS重心更低、反應更直接、跑車風味更濃烈；不過M2 Competition終究是2+2轎跑格局，在玩樂之餘、還保有一定程度的日常實用性。真要選擇，還真的難分難解(718 Cayman GTS為中置後驅、純雙座小跑車格局)。
記者吳凌祺
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