在以往，我們對於都會微型車的基本要求，不外乎就是車價便宜、油耗漂亮，保養維修不需要過於費心，除此之外幾乎沒有其他附加價值，大部分人也不會在意，反正這樣的小車就是拿來代步，也談不上有什麼熱情。但以現在市場多元化發展的角度而言，這樣真的就太無趣了，尤其是現代人對於車輛的安全及內外精緻度逐年重視，Picanto這次以單一車系提供三種不同風格車型選擇的策略，絕對能夠讓族群觸及更廣泛，讓大家扭轉過去小車等於陽春的既有印象。
而這次試駕的主角Picanto GT-Line，則是在和過去X-Line相同配備等級的基礎下，換上風格截然不同的包裝手法，16吋圈胎搭配全車專屬空力套件的裝扮，加上白車身點綴的亮紅色飾條，立即展現出微戰鬥姿態；而在燈具的應用上，頭燈內建LED日行燈搭配投射式鹵素遠近燈，尾燈則在定位燈條及煞車燈用上LED，基本上已屬中高等級規格，相當程度上也提升不少視覺精緻度。而在車內部分，同樣採用大量紅色元素點綴，並換上了多功能跑車化平把方向盤、金屬油門煞車踏板，其餘的標準配備部分，包含了8吋懸浮式影音觸控螢幕、恆溫空調、免鑰匙引擎啟閉、定速系統；主被動安全則涵括了7具SRS氣囊、AEB緊急自動煞車系統、ESC車身穩定系統、TVBB彎道制動分配系統、VSM車身動態管理附轉向修正等陣容，綜觀所有行頭，Picanto GT-Line可說已是同級車中的高標準。
1.2升自然進氣引擎、84匹最大馬力，光從帳面上來看或許並不讓人期待，但對於一輛都會微型車而言，經濟性還是不可放棄的主軸，不過實際駕馭後，發現Picanto GT-Line在變速箱齒比設定下，起步依然展現了毫不遜色的輕盈感，多能應付都會區走走停停的環境，且輕盈的轉向搭配僅5.2公尺的迴轉半徑，在巷弄之中穿梭更顯得游刃有餘，對於新手而言是非常友善的設定。而若將場景轉至郊區山道，縱使爬坡並不是它的強項，但要它完成任務當然也不成問題，重點是小巧的車體配上16吋的圈胎，在連續彎道隨時都能將它的實力完全發揮，雖然僅是傳統四速自排變速箱，但透過手動強制升降檔的方式，還是有機會將動力維持在最佳扭力帶，輕盈的車頭、靈活的車尾，在具有韌性的避震阻尼條件加持，充分展現了刁鑽的操控特質，雖然動力並非性能級，若熟悉它的特性還是能帶來操控樂趣。不過變速箱畢竟只有4速，在高速公路以110km/h巡航時轉速已超過3000rpm，相對來說也有較大的引擎聲浪，另外後輪拱胎噪也略微明顯，但整體來說，Picanto GT-Line各面向表現在同級車中已屬前段班優等生。
引擎型式：1248c.c. 直列四缸汽油自然進氣
最大馬力：84ps/6000rpm
最大扭力：12.4kgm/4000rpm
變速系統：4速自排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：16.7km/L
長寬高：3595×1595×1485mm
軸距：2400mm
售價：59萬9000元
其實像Picanto這樣的一輛微型車，不管是哪個版本，相當程度上就像是升級版的機車，停車便利、巷弄穿梭輕鬆自在，保養維修花費也堪稱是汽車界的入門級，若是後座載人機率不高，確實是遮風避雨的通勤好選擇。不過後廂容積因車長而受限，若要當家庭用車，建議家中小孩至少已達不需使用手推車年紀才足敷使用。但無論如何，今年起陸續上市的Picanto系列，以進口車身分、60萬元內搭載豐富的主被動安全陣容，確實已樹立微型車的新標竿。
記者林浩昇
【記者點評】使用成本相對低廉 安全高標是亮點
微型車雖然不是車壇的主戰場，但擁有媲美機車的便利性，使用成本和主流汽車相對低廉的優勢，多年來依舊有一定規模的需求量，而綜觀國內車長在3.6米以內的同級車，除了smart Fortwo / Forfour系列，還包含了Škoda品牌最入門車系Citigo。Smart Fortwo動力使用的是1.0升三缸自然進氣引擎，具備71匹最大馬力，平均油耗可達21km/L，採雙座設定，售價72萬元起；採5門掀背的Forfour除了1.0升動力，還提供898c.c.渦輪增壓引擎、具90匹馬力，售價75萬元起。
至於衍生自VW Up!的Škoda Citigo，則採單一車型單一規格銷售，動力採75匹馬力的1.0升三缸自然進氣引擎，搭配5速單離合器自手排變速箱，平均油耗可達20.1km/L的水準，新車建議售價62.8萬元。■記者林浩昇
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