來自歐洲、1999年誕生用以取代原先Felicia車系的Škoda Fabia，在車壇中闖蕩近20年來，也堪稱是品牌中舉足輕重的銷售台柱，總累積銷量已超過400萬輛，僅次於最暢銷的Octavia中型房車。另一方面，透過母集團Volkswagen的技術資源滋養，Fabia在保留德系車體質的基礎下，漸漸在產品設計中走出源自於捷克當地人文的不同風情，尤其是採用家族化水晶切割造型語彙的第3代車款，更詮釋出摩登與古典兩者交融的獨特形象，並透過不斷強化的動力與安全科技，將該車系銷量推升至最高峰，光是去年在全球就交出18萬輛新車創下歷史紀錄。
今年3月在日內瓦車展首次亮相的小改款Fabia，雖然在產品周期時程的安排上，暫時仍無法跟進同集團兄弟VW Polo換上全新A0 MQB模組化底盤，但在已臻成熟的PQ26平台下，Škoda原廠透過多項安全輔助科技的加持，使其在當代仍能維持一定的競爭力，其中包含了ACC主動車距控制巡航、AEB緊急自動煞車、盲點偵測系統、後方車流警示系統、自動切換遠光燈系統，國內引進車型有極大機率列標配。而在外觀形象上，同樣提供一般5門掀背車以及Combi旅行車兩種車身選擇，最明顯的變革就是重新設計的車頭，招牌直瀑水箱罩面積更大更立體，兩旁的頭燈造型上換上類梯形風格，其中更在高階車款上首次加入了LED規格的遠近燈，前保桿下方氣壩亦改為網狀設計；至於在車尾的變動較小，無論是5門掀背或是旅行車款，都僅有將尾燈組更新為LED規格，後保桿式樣也略微修改。
在歐洲當地Fabia的動力系統，除了取消柴油配置，其餘大致上和小改前動力調整後的規格相同，試駕的Combi旅行車款搭載的是1.0升三缸汽油渦輪、110匹馬力高輸出規格，也就是國內未來將引進的動力規格，在熟悉的7速DSG雙離合器自手排變速箱傳遞下，無論是在市區走走停停或是在郊區疾行，低轉速就能揮發全數扭力的特質，隨時都能輕鬆駕馭，即使小改款Fabia未能使用上更輕盈的新世代MQB底盤，但PQ26平台一貫沉穩紮實的路感回饋，帶來的是傳統歐系車令人喜愛的特質；在行路處理上，17吋圈胎搭配Q韌的懸吊設定，能在支撐性與舒適性兩者間取得平衡，中庸的性格、卻讓人感到信賴，加上多變靈活的空間機能及更豐富的安全科技選項，整體來說依舊是輛富有魅力的實用小車。
★引擎型式：999c.c. 直列3缸 汽油渦輪
★最大馬力：110hp/5000~5500rpm
★最大扭力：20.4kgm/2000~3500rpm
★驅動方式：前輪驅動
★變速箱型式：7速雙離合器自手排
★平均油耗：21.3km/L(原廠數據)
★車身尺寸：4262×1732×1467mm(Combi旅行車)
★軸距：2470mm
★售價：全車系估79萬~83萬元間
Škoda近年在國內車市銷量水漲船高，其中Fabia是重要功臣，雖然在產品世代上，和上市不久、採新世代MQB底盤的集團兄弟VW第6代Polo有些差距，但以經濟實用面向考量，Fabia使用的PQ26底盤系統已有相當的成熟度，加上耗材零件在坊間取得相對容易，未升級MQB系統也不見得是件壞事，再者小改車款已將主動安全科技追加升級，若是未來在台上市搭載後，還能控制車價漲幅，相信會是擁有入門歐洲車的實惠選擇。
→勸BUY指數：★★★★(滿分5顆)
國內車迷相當熟悉的Suzuki Swift，自去年10月在國內推出進口導入的第3代車款後，藉著全新世代的Heartect底盤平台，以及符合趨勢的1.0升三缸汽油渦輪引擎的應用，果然在進口小車市場中創造了銷售熱潮，這輛車動力擁有111匹的最大馬力，並且在轉速1500rpm即能推送16.3kgm的扭力，6速手自排變速箱帶動下，可創造19.2km/L的平均油耗，新車售價66.9萬元起。
記者林浩昇
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