在進入實際試駕之前，我們先來重溫一下這款以第6代Polo為基礎發展的GTI背景。其實這輛熱血小鋼砲能夠重回國內市場，似乎也頗出人意料之外，當今年5月台灣福斯發表全新第6代Polo掀背車時，Polo GTI以神秘嘉賓的身分出現在會場，確實讓許多性能車迷感到沸騰不已，全新的MQB模組化底盤、首次應用的2.0升缸內直噴渦輪引擎，0-100km/h加速6.7秒甚至超越了6代Golf GTI的表現；這次的Polo GTI從帳面數據上來看，無論如何都不是等閒之輩，但究竟它的實際表現，和標準版230匹馬力的老大哥相較之下又是如何，不來賽道狠操一番還真難以想像。
握著熟悉的GTI方向盤緩緩駛出賽道PIT區，為求逼出Polo GTI所有實力，除了行車模式已切換到運動化，變速箱也已掛上S檔位；循著第一個彎頂點大力踏平油門，飽滿的衝刺感與渾厚的排氣聲浪瞬間湧現，從低轉速邁向高轉的過程中，雖然不致讓人血液倒衝，但在路幅極寬的3號彎奔馳，流暢且延伸性極好的加速力道卻也能讓腎上腺素迅速加溫，這樣的性格和Golf GTI相較其實也頗為雷同，畢竟200多匹的馬力在現代的角度而言，似乎只是跨進性能殿堂的基本盤，但GTI家族可貴就在，其動力設定能在日常使用時展現均衡性及親和力，當需要催逼出樂趣時，它也能稱職地給上激情。
小一號車體究竟吃香還是吃虧，得視情況而定，在賽道逐漸來到中低速的直角彎及髮夾彎時，雖然感覺Polo GTI在激烈丟彎前，車頭指向似乎有些不確定，但在運動化懸吊搭載下，其實彎中無論是懸吊支撐性及底盤穩定性，都維持德系車一貫的水準；進入稱為「大腸包小腸」的連續中速S形彎，能漸漸感受到小一號車體在處理慣性轉移上的優勢，即使輪胎不時傳出高頻尖叫聲，但在電子穩定系統助力下，除仍讓車輛保有良好循跡性，還能藉油門收放微微控制車尾動向，或許極限沒Golf GTI高，高速丟彎稍微少了沉著穩重，但面對刁鑽彎道，Polo GTI的靈巧與狠勁也不能說完全沒有贏面。
而說到Polo GTI首度搭載代號EA888的2.0升渦輪動力，相信VW車迷不陌生，它和Golf GTI是同一具本體，代表若你想讓這狼堡小辣椒更嗆意逼人，坊間隨時有動力套件可供升級讓它變得更狂暴，但建議煞車、圈胎及懸吊最好都得同步強化。
引擎型式：1984 c.c. 直列四缸 汽油渦輪
最大馬力：200hp/4400-6000rpm
最大扭力：32.6kgm/1500~4350rpm
車身尺寸：4067×1751×1435mm
變速箱型式：6速DSG雙離合自手排
驅動方式：前輪驅動
軸距：2549mm
售價：122萬8000元
重回市場的Polo GTI，除在動力操控基本功夫有顯著躍進，也備有ACC主動車距控制、AEB自動煞車等主動安全科技陣容；而且車身尺碼首次放大逾4公尺，代表這輛200匹馬力小鋼砲激情之餘，也能勝任日常使用便利性及舒適性，對掛著GTI名號的車款來說，動靜皆宜是最高宗旨。若售價與Golf GTI再拉開些，應會吸引更多年輕消費者。
記者林浩昇
★★★★
師承自1980年代大名鼎鼎的205 GTi，208 GTi以1.6升直列四缸缸內直噴引擎，即可以搾出如其名的208匹馬力，堅持純粹樂趣下，搭配的仍然是傳統的6速手排變速箱，0-100km/h加速可以在6.5秒完成，反應靈快、動態協調的底盤設定為車迷所津津樂道，但是它的產品週期已經來到了中末段。國內的售價為119萬8000元。記者林浩昇
和VW Polo差不多年代誕生的Ford Fiesta，一直到第5代車型才開始衍生ST版本，不過國內從未正式導入銷售過。而圖中則是今年初才出爐的第7代Fiesta ST版本，其不僅用上馬力達200匹的全新1.5升3缸渦輪增壓引擎，高階車款還標榜配有彈射起步系統，0-100km/h加速透過6速手排傳遞6.5秒可完成，但國內是否引進還未有消息。記者林浩昇
由於用車文化及地域性不同，以往性能小鋼砲多只是歐系車廠間的戰爭，如今也有日系車廠為了樹立形象，也開始加入戰局。這輛是我們熟悉的Yaris小鴨，但不同的是它除了是歐規版，還搭載了1.8升的機械增壓引擎，具備209匹的馬力、0-100km/h加速只要6.3秒。不過該車僅限量生產600輛，其中400輛在歐洲，因此國內車迷絕對無緣擁有。記者林浩昇
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