有鑑於全球氣候暖化加劇、伴隨著空氣品質逐年下降疑慮，在邁入21世紀之後，環保替代能源用車的概念開始受到人們重視，但過去受限於電池及馬達科技，電動車往往在充電效率、續航里程及性能表現上，仍與傳統燃油汽車有相當差距；而Tesla在2008年以Lotus跑車為基礎開發的初代Roadster，卻能成功克服了技術瓶頸，不僅在性能表現上足以媲美當代超跑，採用的鋰離子電池更能讓續航力達到最高393公里的境界，如此的產品實力在當時引起舉世譁然，雖小眾的電動跑車，截至2012年停產時僅生產了2450輛，但迅速竄升的知名度，卻讓Tesla在往後的房車及休旅車產品奠定了良好的基礎。這一切的功績，Roadster可說居功甚偉。
10年之後，Tesla在造車工藝及科技發展上當然不可同日而語，即使這話題製造機不時傳出大幅虧損、Model 3產線出包等負面新聞，股價更時常如坐雲霄飛車般波動不止，但被譽為狂人的創辦人兼總執行長馬斯克(Elon Musk)，在面對媒體及競爭對手唱衰時卻總仍老神在在、展現一貫大砲性格，更不時提前向大家展露未來將出手的王牌，其中之一是打算進軍商用車市場的Semi重型電動卡車頭，其二則是未演先轟動的Roadster 2電動雙座跑車。
去年11月馬斯克藉著向世人介紹Semi重型電動卡車頭的場合，無預警地將Roadster 2原型車推上伸展台，號稱其搭載200kwh的鋰電池連結前軸一具、後軸兩具電動馬達，並提出了一個不可思議的數據，那就是擁有10000牛頓米的扭力、相當於1020公斤米，即使是超跑王Bugatti Chiron也「僅」163.2公斤米，馬斯克還表示該車0-96km/h加速僅需1.9秒即可完成、極速可破400km/h，續航力更上看992公里。相較於初代的Roadster，後繼車所開出的規格無論是何領域的表現都相當於躍升3倍，若說Tesla是想以此稱王，不如說這是對於10年來造車及科技發展的一張成績單。不過，馬斯克從未因此而滿足，他曾在公開場合笑笑地說這還只是「基本款」，正在構想為Roadster 2加上SpaceX套件的可能性，從他所創太空火箭事業得到靈感，馬斯克想用高壓空氣驅動的小型推進器，再次提升Roadster 2的性能，這種鬼點子究竟能不能成真？全世界的車迷都在看。
另外，Tesla標榜加入自動駕駛科技的Semi重型電動卡車頭，也是讓一線汽車集團商用車部門備感威脅的一步棋。馬斯克在鄭重介紹這款造型科幻流線的Semi卡車之後，標榜高階車款擁有966公里的續航力，立即打動了許多跨國事業業主的心，包含知名快遞公司FedEx及UPS、百事可樂、跨國零售公司沃爾瑪，以及美國啤酒廠Anheuser-Busch都是已下訂的首批客戶之一。不過面對Tesla的誇下海口，德國戴姆勒集團卡車部門負責人Martin Daum卻有話說，他表示Tesla Semi這樣的續航力「根本不可能」而且「違反物理定律」，如果這事真發生了，戴姆勒集團應該會馬上購買兩台Semi，一輛拆解研究、一輛拿來測試，顯然產品未上市就已上演隔空交火戲碼。Tesla是否真有辦法兌現承諾，相信大家都已搶坐沙發、拭目以待。
動力型式：3電動馬達+200kwh鋰電池組
最大扭力：號稱1020公斤米
0-96km/h加速：1.9秒
極速：402km/h
續航力：預計992公里
預計售價：20萬美元起(約622萬元台幣)
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