進入試駕前，對於市場氛圍的改變必須講一下，從Mazda6這輛年式小改款新車來看，說真的，它的產品時程已屆大改款階段，結果它只是老神在在地作了留任繼續精進的動作，會有「留任」主要就是因為都會運動休旅對中大型房車這塊市場的侵吞太甚，導致Mazda6下一代開發上市受到遞延，這情況不只發生在Mazda身上，恐怕每個非高級品牌車廠都得面臨這樣轉變。而Mazda6為了降低「世代遞延」的後座力，不得不為的是每年都要想方設法保持新鮮感，要知道過去日本車廠對於年式新車不怎麼改的，現在規模動輒以類似小改款、甚至這次似乎還比小改款幅度來得大，而這就是Mazda應對中大型房車式微後所作的調整，只是這些調整總是讓我們霧煞煞。
事實上，新馬6的2.0升SKYACTIV-G引擎最大馬力跟現行版一樣為165匹、但是峰值扭力稍微從21.4公斤米上升到21.7公斤米。這微升的0.3公斤米扭力是透過降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，並且重新設計燃油噴射系統軟硬體、調整噴油壓力後而來，如果只是單就數值來看，年式小改款新車跟之前是有點差異，不過，說真的你把這一滴滴0.3公斤米扭力，一分配負荷1521公斤的車重上，實際開起來，開車的人是很難察覺扭力上有什麼改變的。
年式小改款新車目前只有2.0升汽油版，而校正過的柴油版還沒引進，由於先前柴油動力疑慮日本原廠尚未給出解答，所以台灣馬自達對於柴油版的想法是蓄勢待發。不過，若要有充沛的扭力感的話，柴油版是比較有的，只要你要就給、會讓開車的人很有飽足感，這瞬間帶起的動能在汽油版上的即時效果卻不夠明顯，於是會給你優柔的印象。與之相較下，汽油版扭力雖也足夠你運用，可偏偏就是少了一點強健體魄。而它帶給你的會是一種溫和優雅的美好。而與之搭配的變速箱，還是那具熟悉的6速手自排，一樣附上了SPORT運動切換模式，只是在房車上很奇怪、就是沒有像Wagon旅行車上有方向盤換檔撥片。
★引擎形式：1998c.c. 直列4缸
★馬力/轉速：165ps/6000rpm
★扭力/轉速：21.7kgm/4000rpm
★變速系統：6速手自排
★車長寬高：4865×1840×1450mm
★車型軸距：2830mm
★車型重量：1521公斤
★車型售價：114.9~123.9萬元
型好看、獨特，雖不是豪華品牌，卻散發著有精品感。駕駛餘韻不錯，行路跟操控質感兼具。全車系標配有MRCC主動車距控制巡航系統，不過投影式全彩抬頭顯示器則要旗艦進化型才有。新車MZD Connect中央資訊顯示螢幕並能支援5種監看角度的360°環景影像系統，旗艦進化型更搭載三段風量調整之雙前座導流式通風座椅。
→勸Buy指數：★★★★☆ 4.5（滿分為5顆）
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