檸檬哥旅勁不酸帶甜

出版時間 2018/07/19

如果以過與不及的角度去思考，170匹馬力、25.5公斤米扭力的1.6升渦輪車型雖然在實用性上已然足夠，但以玩風的角度而言，它的運動說服力似乎又差強人意了些，有所不及下，於是真正帶著性能風味的2.0升渦輪車型粉墨登台。實際試駕，才剛踩一陣油門，沒有太瘋、沒有太快，在1.6升渦輪身上的那一滴滴「如果動力可以再更大些」的想法立馬被一掃而空，反而覺得2.0升渦輪即刻啟動上有點強，儘管不至於太唐突，但這268匹馬力、35.7公斤米扭力又比想像中又更過些。

為什麼我們會覺得它的動力搭配過了些，難道動力強不好嗎？不是的，當然有可以讓你需索無度的帶勁後盾很好、真的好、我也愛。不過，這還是得要作整體搭配，才符合現代個性旅行車講究的優雅風采，個人覺得刻意在某一點上突出，固然讓人印象深刻，但卻會把旅行車游刃有餘的瀟灑玩風特質，往執拗的凌厲殺風帶，如此一來旅行車原有的、該有的魅力就會有被做小的疑慮。加上在造型上，Levorg的車頭設計本來就屬於低調精歛型，它之於1.6升渦輪車型你會心生種小而美的觀點，可是放到2.0升渦輪車型卻給我一種太過認真、少了一分瀟灑之感。

這絕不是說1.6升渦輪車型好過於2.0升渦輪車型，相反的，個人就是喜歡帶勁的「檸檬」、酸得夠味、不、不、不、應該說是勁甜的夠味。兩車若擇一送我，那一定是毫不猶豫地選Levorg 2.0，更何況它139.8萬元的售價，在性價比上也算超值。事實上2.0升渦輪車型的確在每一點上都做到我們想要的，說動力有動力、說空間有空間、說駕韻有駕韻，可是不知怎麼地老認為它在收放裡面太放了、太想證明自己，反而造成它在旅行車整體的融合底蘊上，成熟的優雅神髓還有待純青。說真的，1.6升渦輪車型不會讓人產生這樣的想法，因為它還偏向實用面；而2.0升渦輪車型之所以會有所情牽，那是因為這時的層次已經昇華到工藝面。
我必須說Levorg 2.0在時速160km/h前控路是霸氣的，動力、行路、操控三維頻率頗為搭調，渦輪的猛然啟動沒有很暴躁，但瞬間的速度推升和力道卻給人很有感，疾駛時行路穩定而且能酣暢，雖然它的操控靈活度不屬於刁鑽派、也沒有活潑的個性，不像動力那般囂張、可以很快留下鮮明的記憶，但辣度一般、中中庸庸不取巧的性子反而成就出旅行車該有的收斂。EyeSight行車安全輔助系統很好用，跟車車距保持系統上限速度能達180km/h，在我們自駕快馳的過程中系統不斷介入警告，也會減速干預，但過程是柔和的，不會造成駕駛人突然的驚慌、或是必須跟系統之間去進行拉鋸對抗。SI-DRIVE動力控制模式在1.6升渦輪車型上為雙模式，不過到了2.0升渦輪車型則是三模式，除此之外，2.0升渦輪車型也沒有怠速熄火裝置。