從2014年推出現行第三代MINI車型至今、原廠終於在年初為其推出小改款增加新鮮感並維持戰力，而國內代理商也以最快速度導入開賣。在這次引進的車型中，涵蓋三門、五門、敞篷等車身形式，動力編成則從MINI One、MINI Cooper、MINI Cooper S至MINI John Cooper Works共9種車型選項；本次試駕則是最具MINI車型經典原味的MINI Cooper S三門版。
據資料顯示，這次小改的MINI Cooper S在動力數據並沒有更動，但在引擎上做了不少細節調校後，主要訴求更有效率的輸出及環保表現；而傳輸方面則從原本六速手自排換上全新世代的七速雙離合器自手排變速箱。在進入卡丁車場的直線道時我大腳油門到底，發現這車速度雖然飛快，但動力表現卻變得更為平順線性，主要原因，還是在於全新搭配的七速自手排讓輸出更綿密。
不過我比較意外地是這具變速箱並不像他廠鋼砲來得鏗鏘有勁，加上因應更為環保而變得斯文的排氣聲浪與「放砲」回火聲，因此新車性格變得更圓熟且少了以往的躁動性格。在狹逼的卡丁車場操練，我更在意的是打從「F世代」以來、需要選配「跑車化」變速箱才能奉送的方向盤後換檔撥片依然在小改後付之闕如，這在激駕時總少了些直接快感，而且就算用排檔桿換檔、保護機制較重的變速箱退檔仍不算積極。
有些歐洲車廠很妙，在年式轉換或小改時，往往會因動力機構或配重改變而在懸吊系統做細修，但原廠不一定告訴你。一如開頭所說，卡丁車場的某些彎角實在狹小，適合卡丁車路線卻未必適合市售車，因此MINI雖保有靈巧本質，但在某幾個緊湊S彎或髮夾彎仍難免顯得有些推頭，不過我卻感覺最大改變、是以往較為神經質的車尾動向，在壓過路沿石後變得更沉穩，懸吊回饋也更柔韌。
離開賽車場一路開回台北，我發現小改款MINI真的「長大了」，印象中那個直接、緊繃、稍顯過動的「迷你」小子，在動力、傳輸系統修整後，行路性竟變得更為圓熟，特別是在公路行駛、舒適性變得更好。也許它少了一點刺激性格，但全面性的表現，反而更適合作為一部潮騷街頭的時尚都會車。
★引擎型式1998c.c.：直四渦輪增壓
★最大馬力/轉速：192匹/5000~6000轉
★最大扭力/轉速：28.55公斤米/1350~4600轉
★變速箱：7速自手排
★驅動方式：前輪驅動
★0~100km/h加速：6.7秒
★極速：235km/h
★原廠平均油耗：18.18km/L
★車重：1280公斤
★長寬高：3850mm×1727mm×1414mm
★售價：165萬元起
從1959年就推出、並成為全球迷你車標竿的老MINI，在2000年停產後由BMW集團接手推出全新世代的MINI，不出幾年間就成為充滿潮味的時尚小車代表。
即使競爭對手如奧迪A1(圖)、飛雅特500等車分食迷你Fun Car市場，但擁有豐厚歷史背景與品牌光環的MINI依舊在同級距中一枝獨秀，即使擁有代價不低，仍然引來潮男潮女持續追捧。
記者吳凌祺
圖片╱品牌提供
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