在4月Lexus新ES於北京車展對世界首演時，和泰就對外說會在第3季予以引進，放出來的訊息一般咸信當是在9月，不過當時又欲言又止中，便隱約透露出不排除有提前的可能。順著這個蛛絲馬跡我們就開始觀察一件事。觀察什麼事呢？時刻注意著台灣何時清售完畢現行ES？在確定6月底前將可完售現行ES後，果不其然，和泰準備發動提前上市的攻勢、預計7月中就會發表，而依照往常的操作發表前便會展開預售，所以7月初極有可能就會公布新ES接單價格。台灣預計比起新車原鄉日本、Lexus最大消費國家美國、最大潛力股中國都要早，成為世界第一個上市的市場。
事實上，ES對和泰來說是一款很重要的核心車款。所謂的核心車款有兩種意涵：一指的是車廠最高工藝指標、像是LS旗艦。另一則為車廠在消費市場上擁有分量的車款，ES豪華房車就是屬於這類車型。而在台灣Lexus已有RX、NX在豪華休旅車領先群豪，擔任品牌房車火車頭的任務便落在ES身上。尤其Lexus有意停止GS的新車開發後，第7代新ES角色相形之下就更加吃重了。新車採Toyota新的TNGA平台、這個架構在Lexus被稱為GA-K底盤，於GA-K底盤之下，新ES軸距來到2870mm，比上一代車型多出了50mm。軸距的增加意味著車室空間安排可以更寬闊，且無論車長、車寬也分別放大60mm、45mm來到4975mm、1865mm。車高則是不痛不癢降低了5mm、為1445mm。車長逼近5米、更寬、稍低下，整個造型將更為大器。
全車系的車型規劃有：ES 200、ES 250、中國市場專屬的ES 260、ES 300h、ES 350。7月中台灣引進的會是ES 200、ES 250，而ES 300h由於原廠供貨沒那麼快，預計會在10月導入。ES 200從北京車展那時傳出來的消息是目前仍然維持先前的6AR-FSE的2.0升自然進氣引擎，依舊搭配6速手自排變速箱，是的，動力輸出水準當然還是之前的167匹馬力、20.3公斤米扭力。ES 250新2.5升引擎是用集團內新的那顆Dynamic Force引擎，動力水準207匹馬力、24.8公斤米扭力，而與之配合的是一具8速手自排變速箱。值得一提的是這一代新ES終於有了F-SPORT式樣，只不過台灣並不會有。而中國市場專屬的ES 260，即是ES 250的F-SPORT版。至於ES 350主要隸屬美規車型，台灣既然不會引進，也就不再多提。
此外，除了一向訴求匠心職人的豪華細緻內裝，這次ES新車還搭載了所謂的ANC(Active Noise Control)主動降噪控制系統，來達到靜肅車室的目的。而這項系統裡的細目計有雙層靜音玻璃、降噪輪圈、全封閉式底盤、降噪雨刷等。相信一連串的措施在行車時定能發揮靜謐效果，而這一點我們會等到試車時再加以驗證。
從Lexus ES的車型來看，按照道理它身處的級距應屬於中大型豪華房車市場，不過，它當初的戰略是想打入門行政級中大型豪華房車，然後吸收一些中小型豪華房車版圖，所以它的車格設定也就是「要上不上、要下不下」的格局、軸距大概類比BMW 3系列、賓士C-Class，但車身規模卻直逼BMW 5系列、賓士E-Class。現在傳出原本打著更上一級、運動形象的GS很可能後繼無力、不再推新車型下，看來ES可能得吃下原本GS負責的部分。
儘管新一代GA-K平台對於ES的運動能耐是有所助益，但ES給人的印象一向是一輛行路舒適性好、價格相對低廉的豪華房車，意味你用BMW 3系列的錢，就能買到像BMW 5系列的大小車。可是實際上，它並不具備3系列的靈動瀟灑、也沒有5系列的地位格局。所以GS老大哥原來攻陷不下來的BMW 5系列、賓士E-Class堡壘，ES看起來還是攻不下來。只不過從新ES像是小號的新LS旗艦的作法中，也可以嗅出Lexus似乎在跟走賓士C-Class(小S-Class)和S-Class的策略，只是車型級距搭配不大相同。
記者陳宏銘
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