小改款前，我必須老實說，自己對Ford Ecosport是不欣賞的，尷尬彆扭的動力、較為粗俗的內外搭配、不實用的外掛式備胎都是直接衝上心頭的原因。而小改款後，我對Ford Ecosport卻有改觀。原來的1.5升動力、還是1.5升配置，但輸出卻有新風貌，從原本的112匹馬力/14.3公斤米扭力升蛻變成123匹馬力/15.39公斤米扭力。但我想，大家更想知道的是新添的125匹馬力/17.33公斤米扭力之EcoBoost 125旗艦車型的實力如何吧！
它的1.0升渦輪增壓引擎動力更好、內外搭配水準也更高、且不只是旗艦型、全車系都取消了我討厭的外掛式備胎設計。為何我會討厭外掛式備胎設計呢？主要是都會停車將多有顧忌；外掛式備胎設計通常伴隨側開式尾門而來，在多摩托車的台灣，更會造成停車取物的「多磨」麻煩。不只是你想知道Ecosport究竟好不好？連我自己也很急著要把它的底牌掀開。
我們就從引擎聊起。進化的1.5升引擎我們還沒開到暫且擱置，但這具三缸1.0升渦輪增壓引擎我們倒是還滿熟的，因為它屢屢得到世界引擎大賞，也普遍裝在福特車系之中。這回這顆心臟植在Ecosport身上，雖然不至於讓人感到意外，卻也不得不說它是一步好棋。998c.c.的排氣量立即收到好處：一是稅金落在601~1200c.c.級距，每年牌照稅(4320元)、燃料稅(4320元)只需8640元。只是它的動力類比1.6~1.8升自然進氣引擎，平均油耗卻只有14.6km/L，不能說耗油，但以它的條件來看，應該還有精進的空間。
開起來低速時，扭力出來的比較快，可以輕快，跟小改款前有點拖拉的性格有頗大的差別，但它還是有先天上的小排氣量小渦輪跑起來比較緊、沒那麼充沛的感覺。儘管動力帶起車身的起承轉合表現較過去好上許多，但駕駛的時候，你不會想把它當作一般跨界小休旅奔馳，因為Ecosport車身的離地較大，重心比一般跨界小休旅高，加上車身剛性不錯，當一開快或進入操控戰鬥位置，車身動態平衡會變得頻繁，扯動感多。
若以單一或少量的扯動感來看，它的懸吊應付消弭震動不成問題，除非遇上大坑洞所造成的大位移才會覺得震動大，即使是這樣大位移的震動感也不會直衝到方向盤，讓你的手震到不舒服，表示Ecosport車身剛性、懸吊處理都有一定水準的演出，但問題出在「頻繁」下，你的身體不斷地被迫晃動，多了自然就不舒服，尤其渦輪扭力在低點就能衝，車體又小緩衝不夠。但話說回來，為何福特要跟別人不同、把離地高做大呢？我想美國車廠對SUV車款仍有堅持，加上如印度、東南亞等主力市場，道路環境品質落差太大，導致此車的設定較偏通過路面的穿越能力，比同類型小休旅要強，也就是說，Ecosport是輛對路況環境包容力大的運動小休旅。
★車型等級：EcoBoost 125旗艦型
★引擎形式：998c.c. 三缸汽油渦輪
★馬力/轉數：125匹/ 6000轉
★扭力/轉數：17.33公斤米/ 1500轉
★變速系統：6速自排
★車長寬高：4096×1765×1636mm
★車型軸距：2519mm
★平均油耗：14.6km/L
★車款價格：79萬9000元
在Ecosport小改款發表會，我們發現，福特在Ecosport上裝了不少配件，像是車頂、車頂行李廂、掛式樓梯、行車記錄器，這些精品都已經對外發售。而針對今年7月底的安全節能駕駛體驗營活動，福特將在車上特別著眼的主題之一就是汪星人的乘坐安全，福特為此還打造出一款牽繩，這款牽繩能罩住狗狗的身體、不會產生勒頸現象，同時可以很簡單地扣在車內的安全帶扣環中，變成毛孩子的安全帶，好處是車窗打開也不擔心狗狗暴衝跳出車外，緊急煞車時，狗寶貝也不會摔到地板、摔個四腳朝天。不過，這項配件我們原以為會是精品的一部分，但可惜它只是為了安全駕駛體驗營活動而催生出來的「道具」、之後並不會販售。
記者陳宏銘
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