最新5月汽車掛牌數賓士不僅在高級車中所向披靡，即使放大範圍從進口車市場角度來看，車容也極為壯盛，品牌整體掛牌數還擊敗了以國產為主的日產(不含Infiniti)，成為全市場僅次於Toyota、Mitsubishi、Honda台灣的第4大汽車品牌。而且1~5月累積掛牌數達到了1萬2824輛，暫時壓過原本進口車之王Toyota的1萬2608輛。只是這當中有些弔詭，弔詭的是台灣賓士本身所販售的新車並沒有帳面上呈現出來的那麼地亮眼，美麗數字的背後其實有很多都是外匯水貨車所膨構起來的「幻象」。
所謂的外匯車，其實就是使用過的國外中古車，貿易商算一算，嗯、有利可圖就把它引進到台灣市場來，你也可以把它稱之為水貨，不過，水貨車有的是全新、或是國內分公司、總代理沒有的特殊車種。拿最暢銷的C-Class為例，絕大部分的外匯水貨車來自於北美，也就是美規C300，由於台灣賓士並沒有導入此一規格於國內販售，因而我們很容易就可以辨別出它的身分，這種車之所以能便宜在於「它是跑過里程的中古車」。
5月掛牌C-Class高達781輛，這數字進口車中只排在1418輛的Toyota RAV4之後，還比一般進口暢銷車款Mazda3的772輛來得多，對進口車來說，一個月能賣出500輛以上我們即視作「非常」暢銷車款，C-Class以豪華品牌之姿能賣出781輛，它受歡迎的程度可見一斑。只是這當中台灣賓士銷售的新車佔比嘛，你絕對想不到竟然只有48.3%，而貿易商賣的外匯水貨車比例則是高達51.7%。
C-Class外匯水貨車404輛中，C300 2.0渦輪車款就掛出了387輛。OK，我們把資料上難以辨認是外匯水貨車、還是原廠新車的部分，像是C43AMG、C63AMG之類的性能版通通歸算是台灣賓士好了。結果，台灣賓士C180(83輛)、C200(139輛)、C250(125輛)、C43AMG(16輛)、C63AMG(14輛)加起來僅377輛，這意味著光是一款C300 2.0渦輪外匯水貨中古車就打趴了台灣賓士的新車銷售。
你可以說這是品牌內戰，但這種新車時期已在海外掛過牌，變成中古車之後轉運到台灣再掛牌一次，然後混在我們國內新車掛牌中計算的外匯車，反而成為賓士在台掛牌數大幅增加情況，按台灣車輛掛牌遊戲規則這點不能說它錯，我們是認為交通部監理單位應該把它明確化，畢竟有跑過里程監理單位一看便知，也可以讓消費者在資訊的取得上更為透明。好，那為什麼C300這麼夯呢？甚且另外一款外匯車GLC300豪華運動休旅也搶手到不行？原因在於「價格廉、價差大」讓人心動啊
在北美，汽車原本就便宜、公司租車1、2年到期就換一批很正常，而這些打下來的中古車還很新，就成為腦筋動得很快的台灣商人生意經。你看喔~2015年式的C300現在外匯車行情是130~150萬元、有AMG套件加持者150~170萬元，而2016年式外匯車行情則在150~170萬元、有AMG套件車款170~190萬元。130萬就能買到馬力更大、241匹的C300，而台灣賓士C180新車售價199萬元起，馬力才156匹。一樣用2.0升渦輪榨力、馬力相當的211匹的C250，新車要價更是要從265萬元起跳，價差這麼大、又已經把買新車的折舊率給折掉了，自然會吸引一批精打細算的人趨之若鶩。GLC300同樣也是這樣的情況，但由於這車貨源比較不足，貿易商取得單價高，販售到台灣的車價價差沒有C300那般誘人，所以GLC外匯水貨車「僅佔」131台約22.9%，但這佔比其實已經是很高了。
賓士C-Class的小改款已經在3月的日內瓦車展亮相，台灣預計應該在第4季初就能導入。屆時，外匯車跟原廠新車就會有一個時間上的落差，在分辨會更容易些。小改款新車主要變動在於動力方面，從最近的消息來看，首波做出改變的是小排氣量車款，像是C200、C200 4Matic會改採1.5升直四渦輪汽油引擎，最大馬力跟現行2.0升直四渦輪汽油引擎的C200同為184匹馬力、扭力則稍微下降一點到28.6公斤米。首波公布的車款裡，還有C220d柴油車款，配置一具2.0升柴油引擎，其最大馬力194匹、峰值扭力達40.8公斤米。而不管是C200、C200 4Matic還是C220d，三款車型都是搭配上9G-Tronic 9速手自排變速箱。
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