大改款A7 Sportback承繼前代風格、依舊主打美形外在，新車提供標準LED照明、HD Matrix LED 和HD Matrix LED搭配Audi雷射頭燈共3種選擇，頭燈分上下兩層規劃，上層以12道垂直導光板勾勒出新車科技感；下層則為方向燈及由32個獨立LED所組成的遠光燈，識別性很高。除外擴前後輪拱呼應經典車Audi quattro特色外，梭型車尾則來自70年代Audi 100 Coupe S及豪華遊艇風格，實車外型確實俊逸帥氣、開在路上很難不讓人多看一眼。
車尾電動尾翼會在129km/h時升起，提供高速行駛時50kg下壓力，最特別的是全車系均搭載MHEV輕油電混合動力系統，48伏鋰離子電池位於行李廂底板下方，電容為10安培，驅動交流電皮帶啟動馬達，在55~160km/h間滑行時可關閉引擎減少油耗；電力回充效能達12千瓦，同時提供Audi AI相關輔助系統所需能源，Start/stop引擎啟閉功能則可在22km/h執行動作，十分先進。
試駕車款為目前唯一一款的55 TFSI汽油引擎，搭配7速S-tronic雙離合器變速箱，初看帳面數據會認為新車應該很猛暴，不過一上路未久我就發現，新車走的是更向GT公路跑車靠攏的風格。雖然現在絕大部分新車都藉由渦輪助力、將扭力曲線調得很線性，且在極低轉速就可輸出，不過新A7 Sportback的個性卻比同級車都來得更平順，加深油門、稍不留神就來到極高速、但駕駛者卻往往不自覺，有很大原因是新車抑制噪音與震動的功力更上層樓，雖然長途駕乘的舒適性大幅提升，但與車輛的隔閡感卻多些。
底盤部分配上最新世代quattro ultra智慧型四輪驅動系統，平常路況幾乎偏向前輪驅動、必要時後輪動力的分配比例則可高達80%，同時還可選配四輪轉向系統，60km/h以下低速後輪反向轉動可達5度，60km/h以上至120km/h中速域由電腦判斷正、反向角度，120km/h以上高速前後輪則可同向轉動2度，讓低速更靈活，高速更穩定；實際測試時，在行經圓環時感受特別明顯，即使車身尺碼不小，卻總有小一號車型錯覺；加上南非是右駕、靠左行駛國家，我們開的試駕車卻是從德國運來的左駕車，神奇的是面對複雜路況，新車駕駛感依舊顯得靈巧、輕鬆快意，絲毫不顯困窘。
ECP電子底盤系統前後輪均採五連桿配置，懸吊系統提供多種選配等級，除標準款外，另有運動化懸吊搭配減震控制，車身降低1cm。而試駕車的主動可調氣壓懸吊則為最高等級，不僅可調整車高通過惡劣路況，車速超過120km/h則又主動降低1cm強化穩定性；經實測即使配置低扁平大胎，這套懸吊遇上爛路也不覺顛簸。總體來說，新車個性變得更沉穩、更淡定，長途旅行更舒適；如果要挑剔的話，只能說在這麼具有運動風格的外表下，我希望它可以更有衝勁、個性更活潑一點。國內業者表示，新A7預計在今年底至明年初引進，目前除3.0升汽油款、還有一款3.0升柴油款，未來則不排除有2.0升四缸版本導入。
★引擎型式：2995c.c. V6渦輪增壓
★變速箱：7速自手排
★最大馬力/轉速：340匹/5000-6400轉
★最大扭力/轉速：50.98公斤米/1370-4500轉
★驅動方式：四輪驅動
★0-100km/h加速：5.3秒
★極速：250km/h（電子限速）
★長寬高：4969mm×2118mm×1422mm
★車重：1815公斤
★預估售價：約410萬元
去年11月推出的賓士第三代CLS四門轎跑(圖)，全新造型設計是未來新世代賓士家族特色先聲，而動力全數採用新世代直列六缸設計，汽油車型更導入全新EQ Boost輕油電系統，可以額外提供48v電力系統，在EQ Boost開啟之下，可額外獲得22hp、25.5kgm動力提升。台灣賓士表示新車最快在第四季就能引進台灣，車系編成應與現行車款差異不大，但仍在評估引進350或450車型；至於Mercedes-AMG CLS 53車型則一定會導入，不過Shooting Brake五門獵跑車型將來應不會再推出。
記者吳凌祺
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