在2009年Skoda因應推出第一款跨界SUV休旅車Yeti，以獨特外型及緊湊尺碼的級距定位，在全球市場締造亮眼佳績，而面對未來不斷擴張的休旅車市大餅，Skoda也針對旗下產品線調整，除推出可乘載7人的Kodiaq受到好評，最新的金雞母當屬此次試駕的Karoq；不過其實Karoq並不是Yeti的正宗後繼車款，它的尺碼稍微放大、屬中型車級距，另為了和同門師兄VW Tiguan有所區隔，在車身及產品規劃上更有它獨到的操作手法。
兼具都會及休閒的SUV跨界車款，Karoq在車體規劃上刻意將車高降低，並在4382公厘的車長中，規劃達2638公厘的軸距，如此一來在視覺上Karoq比傳統SUV更為低趴，更擁有前87公分、後86公分的超短前後懸設計，這樣的好處是能減少物理慣性束縛，讓Karoq的操控更靈動外放。另外在配備規劃上，國內銷售的Karoq除配備7具SRS氣囊，還可望將ACC車距控制系統、AEB自動緊急煞車系統、ESC行車穩定系統、盲點及車道偏移警示等主動安全輔助科技列為標配，而在Karoq上還特別強調擁有倒車自動煞車系統，當後方雷達偵測到即將撞上物體、而駕駛未踩煞車時，系統即會介入煞停，可有效避免因視覺死角發生的碰撞。
原先以為在繞一圈不過半小時的綠島試車，會是個淺嘗即止的體驗，不過後來發現除了無法體驗高速公路，當地的路況卻是不錯的試煉場地。
因多數道路為不算平整水泥鋪面，Karoq面對較大起伏時懸吊展現極好韌性，即便無法完全消弭細微彈跳感，但在紮實車體搭配下，至少這樣的頻率不致讓人感到煩躁不安；MQB輕量化的模組底盤、低重心車體設計，加上極短前後懸的綜合條件下，Karoq的動態身手在綠島東面一小段刁鑽山道上，卻是令人超乎預期，速度帶起之後面對連續彎，車頭轉向反應快，阻尼及行程適中的避震器帶來良好支撐，加上不明顯的車身擺幅，整體樂趣可謂不亞於運動掀背車。
Karoq搭載的VW集團新世代1.5升汽油渦輪引擎，對國內來說也是新鮮貨，雖動力數值看似和我們熟悉的1.4TSI引擎相同，但因加入可變幾何渦輪技術，並對燃油系統及冷卻進一步調校，效率更出色外，最大改變便是大大降低加速時渦輪遲滯現象，實際駕馭就能感受更線性的輸出特質，加上代號DQ200的7速DSG自手排變速箱柔順中帶明快的銜接品質，動力收放間的整體均衡性更好；針對不同路況，車主也可透過內建四種駕馭模式切換，改變油門、變速箱及轉向反應性格。這具動力同時也配ACT汽缸歇止系統，當在特定條件巡航下，引擎會自動暫停中間兩缸點火以節省燃油，平均油耗最佳可達16.8km/L水準，對中型SUV車款來說已是優等生表現。
★引擎型式 1498c.c.直列四缸 汽油渦輪
★最大馬力 150hp/5000~6000rpm
★最大扭力 25.5kgm/1500~3500rpm
★驅動方式 前輪驅動
★變速箱型式 7速雙離合自手排變速箱
★0-100km/h加速 8.6秒
★車身尺寸 長4382mm×寬1841mm×高1603mm 軸距2638mm
★售價 未公布、預計5月發表
正當全球主流車廠，都將心力齊聚在近年正夯的緊湊型小休旅車時，Skoda卻在去年將原本已卡位的Yeti停產，而且罕見地未安排後繼車款銜接，一時間車壇均以為策略上，原廠可能要以Karoq通吃中、小型市場。不過隨著3月日內瓦車展Vision X概念車的現身，Yeti正宗傳人的答案也正式揭曉，畢竟小休旅這塊大餅沒幾家車廠敢輕言放棄，只是它來得比較晚，預計明年才會登場，今年先把舞台讓給全新的Karoq車系盡情發揮。從Vision X概念車上，可以看到它走的是與兩大哥類似的設計語言，但整體侵略性更強，預計未來量產和這形象應相去不遠，動力規格目前還未明朗，不過幾乎可以確定，車名應該也會採用K開頭Q結尾法則，這是原廠最近喜愛的玩法，到底會以什麼來命名，就讓我們拭目以待。
記者林浩昇
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