柴先不管它全進汽油

出版時間 2018/04/26

我是個喜歡守著回憶的人，尤其跟自己有關的回憶。2002年第一次開著Mazda6，那時年輕氣盛跟它其實還不熟，卻就在北橫公路上聯手大殺四方，和現在相比，那時的車是輕的、其實也是飄的，但當時馬6車體有著日本車中少見的「剛脆」，「剛脆」是靜態的架構，一旦啟動、靜態的架構馬上轉變成直覺的動詞「乾脆」，精準的轉向操控，讓人忍不住過癮一直往深處裡挑戰，全然沒想到自己根本沒有藝高，全衝著人膽大，大膽到當時命在飄而渾然不知。初代馬6與我最美的回憶不是2.0升141匹馬力/18.4公斤米扭力、2.3升166匹馬力/21.1公斤米扭力的動力，也非雙A臂懸吊的靈巧探路，而是車強、人又年輕下，一路犯傻殺風的不知天高地厚。

即使到了今日，心裡始終惦記著第一代Mazda6 2.3S。不肯放下回憶，也不一定不能走得更遠，但曾有一度心裡的腳步確實慢了下來。2008年1月是我與第2代穿著華麗衣裳馬6的初次相見，放不了晴的心散布著陰霾，之前大喇喇、可以什麼都不管、跟著一起瘋的操控情緒，竟變得內斂。收斂後不再輕挑、轉趨沉穩的行路個性，對路出手依舊準確，但就是少了一點、一點初生之犢不畏虎的「安娜」挑釁快感！是的，第2代Mazda6已往優質房車靠攏，但只顧停留在回憶裡的自己一時很難習慣，因為那時我從沒想過要當高雅紳士、只想提劍縱橫天下。或許，當時我也配不上這車，配不上2.5升171匹馬力/23公斤米扭力的擴缸動力，儘管2.5升扭力已有較充裕、各轉速域分布豐勻的成熟，但耿耿於懷2.5升超荷排氣量(超過2001~2400c.c.稅金標準)下，不成熟的我仍不長進地飢渴想念起2.3升的美妙。

第3彈魂動的質量再起，以SKYACTIV創馳藍天的技術鋪陳下，引擎SKYACTIV、變速箱SKYACTIV、底盤SKYACTIV、車身也SKYACTIV，什麼都SKYACTIV，在「魂動外型」加「SKYACTIV技術」兩樣精采演出下，我也被催熟了，畢竟兩個世代、一晃眼就是12年，12年後車子不可能沒突破、而自己也突破了盲腸不再輕狂，只是2.5升動力車款還是心裡不想碰的那一塊，倒是2.2升的柴油動力迅速征服了自己，儘管軸距、車身又再被放大，但柴油175匹馬力、夭壽大的42.8公斤米扭力，「隱約中願意一起瘋＋內斂裡部分作了解放」的神采奕奕，讓從沒放下回憶的我，在2013年10月初釋懷了。

只是第三代推進到最後有點晚節不保，延展韌性令人稱奇的2.2升柴油引擎在台灣市場出了問題，至今日本原廠還沒公布調查結果下，台灣馬自達對於4代現階段只宣布將在2018年第3季引進汽油車款，意外的好處是Wagon旅行車版終於有了汽油款，至於，柴油去哪兒了？當然不會說死「廢柴」，說法是於澄清之後再行規劃引進。