試車前，我認為得花點時間將X2的來龍去脈說清楚，畢竟這是一款很獨特的新車。世間SUV不知凡幾，BMW就是有本事從原有X1平台、憑空創出全新級距，X2在原廠定位為SAC（Sport Activity Coupe）、運動化行動派轎跑？確實不好翻，簡單講，它比較接近我們習慣說的小型跨界跑旅。事實上，X2也不是BMW第一台SAC，舉凡「偶數輩」的X4、X6等，都屬於BMW SAC的成員，這樣大家就更清楚了；而在X2加入後、包括今年會出世的X7，X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7……一路唸下來，未來的BMW X系列休旅大軍於焉成形、兵強馬壯。
好了，回到X2上，一起步就發現這台灣引進唯一規格、亦是泛用於BMW全車系的2.0升直列四缸渦輪引擎，輸出實在平順，即使最大馬力192匹，但它並不衝、反而以十分線性的餘裕姿態展現渾厚低速扭力，的確，一千多轉就輸出28.6公斤米最大扭力真的很好用，無論狹小山路出彎或市區車陣突圍，油門輕踩異常輕鬆。加上全新雙離合器變速箱銜接綿密，組合搭配得宜，頗適合休旅定位；也許少了一絲火氣，但BMW還有一系列鋼砲嘛！
這車最讓人好奇的還在它的操控。才在彎路轉了幾輪，我就發現這車怎麼開都不像一部運動休旅，如果矇起眼睛感受，就跟一部加高的掀背車無異，但雖是加高，其實在彎中它也沒有什麼重心過高的感覺，甚至是左右滾動、前後晃動這種運動休旅常見毛病，一丁點也沒發生；反而，濃郁的操駕手感、精準轉向、輕快靈動的車身反應，讓人跑起彎來愈開愈爽，推頭現象不是沒有，但僅限於緊窄狹彎，收個油、煞車就過了，沒有窒礙感。
很多人都說這車的後軸偏硬，可能是開習慣歐系掀背車吧我覺得還好，坦白講行經不平路面時，車尾確實有些彈跳感，不過BMW校調的懸吊反應精良，它可以在一次反覆行程中迅速弭平震動，行路感很Q、很韌，而這部新車也不例外；簡單講，它的懸吊作動紮實，但不會給人生硬的衝擊感。
所以如果你是單身或小家庭使用，X2很適合追求個性化、與眾不同的買家，它可以日常代步、偶而想跑一跑也能帶給你不錯樂趣，休旅車的功能性兼備，略高的車身各式路面通過性也不錯。結論就是，如果你用傳統SUV的觀點要求它，它肯定沒有那麼舒適、全面，如果你用一部加高掀背或跨界跑旅的角度去看，它確實是一部很炫的個人座駕；當然它的代價不低，X2 sDrive20i入門款就要205萬元起，但國內業者今年引進配額僅300部，賣完就得等明年了。
★引擎型式：1998c.c.直四渦輪增壓
★最大馬力/轉速：192匹/5000轉
★最大扭力/轉速：28.6公斤米/1250轉
★變速系統：7速自手排
★驅動方式：前輪驅動
★0-100km/h加速：7.7秒
★極速：225km/h
★車長：4360mm
★車寬：1824mm
★車高：1526mm
★原廠平均油耗：16.9~18.1km/L
★售價：215萬元起
X2在市場上的定位的確獨樹一格，如果以年輕化酷炫小跑旅的角度來看，奧迪的Q2應該是比較接近它，但兩者有所價差。假使再將範圍涵蓋高級進口小型SUV或跨界休旅。那賓士的GLA、奧迪的Q3、同集團的Mini Countryman、Volvo XC40、Jaguar E-Pace（如圖）、Infiniti QX30、還有未亮相的Lexus UX都在風暴半徑內。而在將來BMW若再往下推出18動力的X2入門款，售價將有望壓低，屆時影響範圍將更廣。
記者吳凌祺
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