為了實現進軍豪華車領域、並拓展銷售版圖，Toyota於1989年的底特律北美國際車展中，發表Lexus品牌第一款量產新車LS 400旗艦房車，短短2年之內，LS 400即以高成熟度的完裝品質、細緻靜謐的動力及合理的售價，奪下美國最暢銷豪華汽車頭銜，名聲更自此迅速傳遞全球市場，並成功奠定了品牌穩固的根基；因此LS車系對於Lexus來說，不僅是負責開疆闢土的重量級戰將，更是形象與精神上的最高指標。
28年後推出的第5代車型，不僅內外視覺轉變帶給人衝擊，實際試駕LS 500後，更令我大幅扭轉對於這個車系的刻板印象，全新GA-L後驅底盤、低重心化的車身，以及首次應用的雙渦輪引擎，都是讓它性格轉換的關鍵；在VDIM動態駕馭管理系統設為一般的狀態下，這具動力可說保留了過去滑順寧靜的特質，在10速手自排變速箱搭配下緩行之間充滿優雅，此時懸吊Q彈的調性就如同過去LS般，乘坐在後座很容易就能進入夢鄉。
但若場景轉換到連續山道，當你將模式改變為Sport的那一刻起，車輛即刻降檔拉高轉速，伴隨著更為積極的懸吊阻尼反應，你馬上就會覺得和之前判若兩車，踩踏油門刀起刀落間，飽滿的動力隨時在側候傳，洶湧的加速力道從起步開始一路延伸到高轉，過程中毫無冷場，尤其是Sport狀態開啟的排氣閥門，讓高轉速的聲浪更如跑車般激情；車長超過5.2米，當然在較窄急彎時仍會感受到車尾較大慣性，但盡量向車中心集中的配重，搭配靈活的轉向反應，展現出的過彎極限與穩定性會超乎你預期。或許這個面向不是後座買家主要在意的項目，但若它能達到動靜皆宜的境界，相信對於購買族群的擴展上也會有較多利基點，另外全面搭載的Lexus Safety System+主動安全系統，則包括了PCS預警自動煞車防護、LDA車道偏離警示、DRCC雷達感應式車距維持定速等科技，在整體產品實力上，更能和擁有同樣訴求的歐系豪華運動旗艦房車一拚高下。
全新座艙 充滿人文溫度
引擎型式：3445c.c. V6汽油雙渦輪
最大馬力：421PS/6000rpm
最大扭力：61.2kgm/1600~4800rpm
變速系統：10速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：5秒
極速：250km/h
長寬高：5235×1900×1450mm
軸距：3125mm
售價：
•頂級版457萬元(試駕車)
•旗艦版487萬元
Lexus LS的對手，除了賓士S-Class及BMW 7系列，剛在今年7月誕生的Audi全新第四代A8，也是未來將面臨的強勢競爭車款，除了透過全新底盤平台，及AI Active Suspention主動式懸吊的應用在一貫堅持的操控領域更加精進，更加入Level 3自動駕駛技術，而這款新世代的科技旗艦，也將在月底台北車展登台首演，但實際販售時程預計將在明年中旬，動力陣容及售價均未定。
