雖然我先前已試駕過全新M550i、540i、530i等車系「大哥」，但這次拿到入門「小弟」520i，還是很想看看不同動力在國內道路的實際行駛感受究竟如何。
一上路未久，我就解除原本心中疑惑，原本想像中的巨大落差感並沒有發生，才跑了一段路，我就發現這具渦輪動力其實也沒什麼好抱怨的，它除了運轉非常平順外，拉拔至高轉速的延展性，還是具有BMW傳統自然進氣引擎的爽脆感，硬要挑剔，只能說起步時略感遲滯、中段扭力沒那麼飽滿、高轉的推力也比較空虛；但大體而言，這樣的動力配置作為日常使用已綽綽有餘，駕駛者很難有怨言。
回到另一個重要的部分、也就是底盤的表現，試駕的520i M Sport配置了加大的18吋胎圈、M款跑車化懸吊系統，加上原本的車身剛性就其高無比，因此該車系一貫的厚重手感還是被精確保留，雖然動力略微不足，不過一旦速度提起來，彎道的表現還是相當洗鍊，並沒有因為入門車而有太大折扣。身為一部高級房車，它的行路舒適性依舊可圈可點，對比競爭死敵賓士的E-Class，甚至有過之無不及。
總結來說，如果對動力沒有特別強烈要求，但又想保有一定的操控感，那我想這部520i M Sport正是你的菜，何況它的品牌光環、行路品質、舒適性或配備充裕程度並沒有太大落差。但若要問我的話，我還是希望它的動力可以多一些，特別是我很愛新5車系的六缸聲浪，甚至是更飽滿的扭力，適合在DSC動態穩定系統解除以後，進行甩尾等比較激烈的駕駛技巧，這算是雞蛋裡挑骨頭、唯一的小小遺憾。
引擎型式：1998c.c.直四渦輪增壓
最大馬力：184匹/5000轉
最大扭力：29.6公斤米/1350轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：7.8秒
極速：235km/h
原廠平均油耗：16.1km/L
車重：1530公斤
售價：286萬元
BMW新5系列最直接的競爭對手，當屬去年面市的賓士新E-Class，該車產品競爭力不俗加上品牌形象高，上市至今持續熱銷，不過今年10月的銷售為377輛、已略輸BMW 5系列的406輛，後市仍值得觀察。其餘如奧迪A6、Lexus GS、瑪莎拉蒂Ghibli、Jaguar XF、Volvo S90等車雖是同級對手，但部分車代較老或本非市場主流車款，若以數量計、還是無法與雙B同場競爭。
在國內高級進口中型SUV同級市場中相當熱賣的賓士GLC車系，今年單月銷售一度飆破500輛佳績，截至10月仍有單月461輛銷售量。現業者為擴大產品線，特別為GLC車系新添一款經跑味加持的Mercedes-AMG GLC43 4MATIC新車，在9速手自排變速系統傳輸下，可於4.9秒完成0-100km/h加速。競爭對手鎖定保時捷Macan S、BMW X3 M40i等跑格車種。同時也是引進GLC車系裡首款除了四缸動力外的六缸車型，性能規格是目前導入車系中性能最高者，國外另有GLC63車型。
