事情是這樣的，有接近gogoro官方的人告訴我，7/20、還是7/21？gogoro將會把雲林、嘉義缺塊的換電站拼圖給湊齊、完成gogoro的北高「西遊記」。之前車迷朋友想穿過雲嘉換電沙漠，是以時速20、30公里的騎速用慢慢龜、或是請人同行載電的方式來達成。這次我們何不就來賭賭看，騎著最新的gogoro 2 Plus以正常速度來成就自己衝北高的想法，好， Try it。
找來gogoro S社團當技術顧問、以及一干人陪騎人後，心安了、7/20近午便出發。一路上心情是開懷的。或許是因為北部沿路，不乏過去年輕時點點滴滴的身影，一直進到了苗栗，才進入了曾經的真空地帶。桃、竹的小路彎彎，乘著薰風思緒也開融化、如游絲般飄動著……也在腦海裡飄出了一段《格雷五十道陰影》的對白，「妳的離開，是妳做過最棒的一件事，那讓我瞭解到我有多想要妳。」當然，角色換成自己是不會有那種肉慾入骨的語氣，但、我想妳的離去，也是妳給我的美好之一，那讓我瞭解到我的幼稚、還有往後的想念。想念，它只是一種單純想念，改變不了過去、現在、未來，卻豐富了情緒和從此以後對於情感的修正與彌補，很好，不是嗎？
烈日底下，胡思亂想跟熱到頭昏繼續並行著，還好騎車的時候總有帶走鬱悶的爽身氣流，就這樣行經了熟悉的桃園、通過了部分不陌生的新竹，車抵苗栗地界腦筋才又清醒了起來，一問之下，APP地圖上雖然有標記，但7/20 gogoro還沒打算開通雲嘉換電站，一切直指7/21，於是輪伐慢了下來，就在三義這座饒富趣味的小山城裡樂當個輕鬆的過客。也決定在台中住一晚，等待雲嘉換電站佈建的東南風。
在台中我們也夜邀車主車聚，聊了一下gogoro使用車經。車友們還帶我們去吃台中隱藏版的路邊攤美食，騎摩托車最搭路邊攤美食了，可惜，燒烤只能「很委屈」地配上蘋果西打，當然也是不喝酒的絕配，不過人家還是愛生啤酒啦！7/21隔天一早，就有中南部車友先去探看雲嘉換電站開始了沒有？結果是還沒。打聽之下是說10點會通，OK，那就懷著一顆七上八下的心再出發囉！越過濁水溪，離雲林斗六愈來愈近、愈來愈近，這時傳來虎尾已經有車友換到電池，YA！那不就意味斗六也開通了，未料10點多抵達斗六換電站還是不能更換電池，但看著一大群人在等長官來、又有地方媒體駐留，想也知道換電沒問題了，好，我等。終於皇天不負苦心人，在原本的雲林、嘉義有驚無險地完成換電，這下台南、高雄就在意志力堅持的掌握中了。終於抵達目的地高雄西子灣附近，可惜來晚了，沒趕上夕陽無限好。
原本之前試騎gogoro 2 Plus，我們對它的舒適升級頗為讚賞。但這趟衝北高開始之後的2、3個小時，我卻有新發現、新的修正。那就是騎了2、3個小時後，哈、哈好像路途一長，舒不舒適已經沒有差異了，你只會開始覺得很累、然後心裡頭嘀咕納悶幹嘛那麼無聊來做這事？但很多事情就這樣，不做不會怎樣，做了很不一樣。所以納悶歸納悶，我可是從頭到尾都沒有後悔，了不起沿路會一直修正，心想如果這樣做、或那樣規劃也許會更好。而在6、7個小時後，我又有了新看法。gogoro 1、gogoro S似乎起初騎起來強一點，但騎個6、7個小時gogoro 2 Plus跟它們也沒什麼差異性，你用70、80km/h奔、甚至90多km/h飆，兩車都拉不開什麼差距。
甚至第二天騎到最後，從西螺大橋跨過濁水溪的忐忑興奮、嘉義進入台南後的那一點點歡喜也被那該死的日頭給蒸發殆盡了，這時你說誰的車身敏銳過誰？啊~都沒差了，剩下都靠意志力在撐。
我們這次的路線是用30~50公里安全騎乘距內的換電站去規劃。原先設定是連雲嘉的換電站都算進去共計有11個換電站、也就說按照道理一車兩顆、會換到22顆電池。不過，事實上車隊一行因為電池讀寫資訊、電池被換完、選擇了電池量能沒那麼多、反正到點就換的關係，最後總結我們多跑了3站，我的一共動用了26顆電池。
動力型式：電動摩托車
最大功率：6.4KW(8.58hp)@3000rpm
最大扭力：25Nm(2.55kgm)@0-2500rpm
基本售價：
•gogoro 2/7萬3800元(各地政府都有不同補助)
•gogoro 2 Plus/7萬9800元(各地政府都有不同補助)
優點：
造型輕巧時尚，不吃油，終端排放是零。有著媲美125c.c.的加速騎乘感受。
缺點：
沒有補助下基本價格不算低。gogoro 2大賣後，保養服務預約變麻煩。
