內裝高雅 科技配備滿上
內裝設計雖不讓人驚喜，但以駕駛為導向的鋪陳，仍討好自駕型買家，特別是握感極佳的三輻式方向盤。新車更新增主動性安全配備。
12.3吋電子儀錶刻意鑲有實體外框增加質感，並可依行車模式改變顯示風格與豐富資訊內容。
引進國內高階車型均配有10.25吋中央觸控螢幕，搭配全新一代iDrive操作介面並有手勢控制功能。
新車所配的這把鑰匙份量十足，上頭不僅有觸控螢幕顯示資訊，並且可於座艙無線充電。
試駕車選配有最新半自動駕駛系統，ACC主動車距定速控制可以自動跟車，並能短暫放開雙手行駛。
雖然我先前在葡萄牙試駕過全新540i，但這次在國內拿到的是530i，還是可以看看不同動力在國內道路的實際行駛感受究竟如何。一上路未久，我就解除了心中疑慮，原本覺得從6缸的540i降為4缸的530i，心裡頭一定會有落差，不過才跑了一段路，我就發現這具渦輪動力其實也沒什麼好抱怨，它除了運轉非常平順外，拉拔至高轉速的延展性，還是有BMW傳統自然進氣引擎的爽脆感，從頭到尾也不會覺得力有未逮。
另一個印象深刻的部分，就是它的車身剛性奇高無比，行路舒適性卻好得不得了，與賓士E-Class相比甚至不遑多讓，最精彩的是BMW一貫的優異操控手感還是被精確保留，特別是解除穩態系統後，只要駕駛人藝高膽大，還是可以輕易在彎道演出漂亮卻可控的車尾滑移過彎，強烈的駕駛樂趣在同級車中無人能出其右。
傳輸平順的另一大功臣是這具8速手自排變速箱，行車模式則有運動、舒適及節能選項。
試駕車選配造型美觀的19吋M款輪圈，並配有比標準版降低10mm的M款跑車化懸吊，但行路性仍不差。
不要再說開BMW就該開六缸引擎，這具2.0升四缸渦輪引擎的平順程度超乎你的想像，用力驅策下也不會顯得不夠力，聲浪也頗動聽。
引擎型式：1998c.c.直四渦輪增壓
最大馬力：252匹/5500轉
最大扭力：35.7公斤米/1450轉
0~100km/h加速：6.2秒
能源局平均油耗：13.1km/L
驅動方式：後輪驅動
變速箱：8速手自排
極速：250km/h
車重：1540公斤
售價：339萬元
外型有點過於低調，但更立體的車側摺線仍吸睛。業者更於近日釋出汽油入門版520i 263萬元起的接單價。
BMW新5系列的直接競爭對手，當屬在去年面市的賓士新E-Class，該車產品競爭力強加上品牌形象高，上市至今持續熱銷，去年下半更陸續導入E250四缸高階版(如圖)、Mercedes-AMG E43性能版、E-Class Estate旅行車等衍生車型，未來還將導入Mercedes-AMG E63高性能版強化競爭陣容。
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