有人告訴我，在拉拉山中巴陵有一條櫻木花道，盛開時綻放著美麗的幸福，讓人很心動…後面我沒有仔細、甚至不聽他的「不過，現在不知道沒開」當下就決定開著伴了我許久的Mustang野馬即刻奔去。
有花、無花？對我而言，是重點、卻非最重點。我承認美麗的存在，是旅途充滿期待的興奮劑。我的出遊上有個致命的缺點，就想不顧一切這樣做，也不做任何計劃、更不想在出發時就知道結局。保有一顆遊心，才是我覺得最重要的。
因此我沒聽友人的話，勾起了興趣當下就出發。況且我有Mustang的陪伴，高速公路一路招搖過大台北盆地，揮手過了桃園丘陵、大溪台地，開始駛入台7線-北橫公路。
這裡有許多當年我身為台客少年騎摩托車的青澀回憶。記得最好玩的是，台客總會把領導125機車改得自以為很帥，「辣共」(排氣管打洞)、「改尬啪阿啪啪」的座椅(翹尾巴那種有釘鈕扣的那種)，然後車上會放一台無敵大聲的錄/收音機，只要王傑的《是否我真的一無所有》一唱到「我」這字，就全油門給它灌下去。如今，我開著Mustang，聲浪早已換成直四渦輪的狂吼聲。現在騎摩托車跑北橫這事也幹不動嘍！
在復興橋沒有逗留多久。這橋還是朱紅舊時最美，後來不堪負荷在旁邊建了羅浮大橋、成了座名符其實的景觀橋。橋身顏色一會綠、一會紫、這會又帶著粉紅，我打從心底抗拒這樣的改變，於是匆匆就離開。沒一會，來到羅馬公路跟北橫公路交界處，這兒有一座義興吊橋，以前很容易被過客忽略，後來《賽德克•巴萊》電影在這取景，義興吊橋搖身為一處觀光景點，正當游移不定時，灰灰的天空飄起毛毛雨，這下完全打消走吊橋的念頭。
兩座橋之後，我趕到心繫已久的巴陵橋，這座從兩個山頭鑿出山洞、橫跨大漢溪床的橋，當它還具備通行功能時，是採看紅綠燈單邊放行，以往我最愛深秋時來，把摩托車停在橋邊、坐在橋上看著變葉木將山頭染色，沒想到現在這橋多了復興泰雅累贅裝飾外，遠山更崩落一大片土石，不管是大自然的力量、還是人類的濫墾，總之不再漂亮。
插上巴陵拉拉山，沿路迎來了不少山櫻、粉紅櫻、還有水蜜桃枝椏花蕊，看到此情此景讓我十分振奮，原以為可順利一親櫻木花道芳澤，到了中巴陵眼影裡應該要有的一大抹一大抹驚人的粉底竟沒有綻放，沒關係，沒綻放總比花謝了的好，代表我下次還可以再來，巴陵的春天要等等我喔！
自己跟Mustang野馬跑車一直很有緣分，尤其這代推向國際的新款式，無論是2.3升Ecoboost渦輪增壓，還是極為美式的大排氣量5.0升V8，從美國洛杉磯、一路到國內引進，每個階段都有我與它拂風的痕跡。通常我們試車不過就一天、頂多兩天，因緣際會下，我跟這匹「藍鬃靚馬」相處了半個月，新春期間駕著它在緩慢的車流裡，Mustang讓我好害羞，它太搶眼了，讓人們的目光不約而同地投來。而我呢？一方面享受這種飄飄然的感覺；另一方卻又恨不得裝上高隱密性的隔熱紙，阻擋眾人打量的眼光。
事實上，你從「野馬」車名其實就可以探尋到這匹勁駒的個性，馬向來是在平原上無拘無束馳騁的速度動物，Mustang動力、操控也是這樣的。寬敞的公路絕對是它所向披靡的戰場，美式作風即便是為了適應全球化而採的2.3升渦輪動力，仍然承續著這樣不羈風采，當然5.0升V8更濃、更烈、也更野。碩重的車頭，在大動力的威勢下，一路酣快沒問題，操控這時也不會把軟懸吊、剛底盤的缺陷凸顯出來，反而有利於長途奔襲。但是，進入北橫這樣寬幅不大又曲折千轉的山路時，這下車感節奏一下就「迴腸盪氣」了起來，我的意思是說蜿蜒路面像是彎曲迴腸，重車頭、軟懸吊在大動力的瞬間的解放中，會有衝突的擺盪，「盪氣」頗重。不是說它不好，而是用錯地方，就好比在街頭窄巷耍大刀一樣，揮灑起來總是制肘來制肘去。Mustang還是在大條公路捲風絕塵比較對味。
引擎型式：2261c.c.直四汽油渦輪增壓
最大馬力：317ps/5700rpm
峰值扭力：44kgm/3000rpm
車型售價：186萬8000元起
★優點：
美式肌肉跑車霸氣十足，全力奔馳時有著讓人開心的豪放不羈感。
★缺點：
比較柔韌的懸吊，有舒適的效果，但也帶來緊湊操控時的擺盪感。
說真的，有了多種動態「駕駛模式」切換，不只讓跑車這類鐵漢也能享有柔情；處於繞指柔之中亦能立刻變身成怒目金剛。現在好一點的車都設有這類駕馭模式切換裝置，只是模組彼此之間的差異並不大，反倒是性能車、跑車、超跑這類車種的效果顯著，一般模式、運動模式、賽道模式之間的張牙舞爪程度，你從腳尖的油門反應便可偵知，而運動模式的飆風、賽道模式的爽度更能在那說時遲那時快的電光石火間穿過了神經，刺激、猛敲著你的感官。
