歐洲車廠大部分會在冬季，將新車試駕設在西班牙或葡萄牙等氣候較舒服的地方舉辦，因此我們經常造訪似乎也習以為常，不過位處歐陸最西側的葡萄牙總感覺特別遙遠，一趟飛行往往就超過24個小時，甚至還得忍受8個小時時差。不過除冬天氣溫較溫暖外、及部分郊區道路人車稀少適合試車，我想也是主因。
經過漫長轉機，抵達里斯本已是傍晚，坐著原廠接駁車從機場進城，昏黃光線伴著炒栗子小攤所散發的騰騰熱氣，古老城區散發一股迷離詭譎氛圍；果然不同季節、時刻造訪里斯本，感覺都不一樣。記得第一次到里斯本時，比起一般歐洲城市稍顯頹敗髒亂的街道風景，一開始印象並不好。直到後來穿梭巷弄、上上下下坡道，慢慢發現這城市自有一股獨到的迷人氣質，是其他歐洲城市難以取代的。
里斯本是歐洲最西端的重要城市，面向大西洋的它更是座包圍海灣的城市，因此有著綿長海岸線，而海岸除怪石嶙峋、更有漂亮沙岸及濱海公路，沿大西洋海岸奔馳，光是想像就很美妙。這次的路線除經華士古達伽馬大橋跨越塔霍河，往南邊塞圖巴爾地區後、再從4月25日大橋北返里斯本，到里斯本市區的卡斯凱什海岸線周遭、再北上另段山路後繞回里斯本機場，全程近300公里，若中途走走停停，至少要5小時才能走完。
從里斯本機場附近出發，沒多久就可接A12公路經華士古達伽馬大橋前往南邊，這座別具設計感的大橋，跨過海灣塔霍河，道路筆直寬廣，讓人很難不大腳油門。走到A12盡頭即進入塞圖巴爾地區，我很喜歡從這裡上山後的N379-1公路，一路攻上坡頂後回頭一望，綿長優美海岸線一覽無遺，而節奏逐漸緊湊的彎路更是讓人驚心動魄，大直線、上下坡、刁鑽的各式彎角考驗駕駛膽識與車輛能耐，跑起來爽度很夠，據說這裡也是里斯本當地玩車族聖地，途中偶遇的跑車、改裝車或古董車或許可以說明一切。
下山經4月25日大橋回到里斯本後往西走，就是卡斯凱什海岸，這裡在夏日是歐洲人渡假勝地，不過時值冬日遊人稀少。走完海岸線，可以繼續北上至埃里塞拉的山區道路殺彎，最後在黃昏一刻返回里斯本海岸，閃爍燈火伴著潮來潮往的浪濤聲，看著看著不用喝酒都醉了。里斯本看似頹敗殘缺，卻自有一份獨特美感、且相處後感覺很舒服，擺脫市區擁擠，郊區道路更可以暢快奔馳，難怪想讓人一來再來。
原廠代號G30的BMW全新第7代大改款5系列、可說是今年該品牌預計引進新車中最重要的一部。這次參加葡萄牙全球媒體試駕，我很好奇這代新車與國內同級銷售王賓士新E-Class有什麼差異，藉由這趟旅途、讓我驗證新車實力究竟如何。
全新5系列的剛性與靜肅性，和賓士新E-Class相較，幾乎無分軒輊；BMW車較有運動感，而新5系列給我第一印象竟是行路舒適性奇佳無比。不過在公路上540i M Sport潛藏的運動基因被逐步誘發出來，直列6缸渦輪增壓引擎、搭8速手自排變速箱，運轉絲毫不見任何遲滯與勉強感；車輛高轉速時保有傳統自然進氣引擎般的暢快感。轉向反應雖輕手卻依舊有感，駕駛可清楚感受4個輪胎位置，底盤處理彎道的能力更是洗鍊，新車舒適有餘、卻保有擅長的操控本質，只是性能化的它，我總希望個性可以再熱血一些，這個部分可能要等新M5高性能版出現，才有望彌補心中小小的失落感。
○：傳輸線性平順、扭力隨傳隨到、車身剛性佳、行車舒適、保有駕趣、科技層面高
╳：外型內裝新鮮感略不足、部分操作介面需再熟悉
引擎型式：2998c.c.直六渦輪增壓
最大馬力：340匹/5500~6500轉
最大扭力：45.9公斤米/1380~5200轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：後輪驅動
0~100km/h加速：5.1秒
極速：250km/h(電子限速)
原廠平均油耗：14.5~15.4km/L
車身尺寸：4936×1868×1479mm
預估售價：約430萬元
BMW新5系列的直接競爭對手，當屬在去年面市的賓士新E-Class，該車產品競爭力強加上品牌形象高，成為去年同級車熱賣王，近期更陸續導入E250、Mercedes-AMG E43性能版(如圖)及E-Class Estate旅行車等追加車型，今年第2季還將引進Mercedes-AMG E63高性能版強化競爭陣容，搶先壓制BMW新5系列的意圖明顯。
