其實在2011年FF海外試駕時，我就曾來到北義的布魯尼科，一向不愛離開總部馬拉內羅舉辦媒體試駕活動的法拉利，會選在布魯尼科有很大原因為，FF是法拉利史上首部正式量產的四輪驅動車，而布魯尼科正是義大利人的滑雪勝地之一，記得那是一個春寒料峭的三月天，滿滿山邊還積著厚厚白雪，而這樣低抓力的道路，正好讓FF展現極佳的循跡性與抓地力。
不過這次再度來到布魯尼科面對最新款的GTC4Lusso，卻正值氣溫炎熱的7月，即使部分路段相同，但少了冰天雪地的嚴酷環境，這裡的景致已大不相同，反而呈現一股秀麗的清新景致。第1站我們從布魯尼科郊外Kronplatz搭乘纜車直上Plan de Corones，這是一處海拔近2300公尺的山頂平台，除了視野展望良好，這裡更有餐廳等各項休息措施，不過最吸引人的一棟建築，莫過於去年7/23才開幕的Messner Mountain Museum Corones登山博物館，這是由已故知名建築師Zaha Hadid所打造的作品，沿著原有山勢而建的建築，既摩登又與原有自然相互融合，值得專程前往探訪，絕對不可以錯過。
回到山腳下度過安穩一宿，隔天一早就是試駕的重頭戲，出發地即在布魯尼科市中心廣場；抵達時一字排開、各式顏色的GTC4Lusso已經等著我們。從這裡出發後，試駕路線幾乎是在山區進行。從市區出發後先往東邊的Dobbiaco前進，而後往南至Lago di Misurina，再來則往西邊的Cortina d’Ampezzo，再往西則經La Villa轉進至Corvara in Badia；從這裡即是另一段曲折的環狀山路，在途經Arabba、Passo Pordoi、Passo Sella、Passo Gardena等地後，又回到Corvara in Badia；從這裡再經La Villa北返至布魯尼科，就完成了一段8字形的精彩旅程。
對於來自南國的我們，能夠在阿爾卑斯山區開車，的確是一件浪漫且享受的事。先從景觀來說，這裡的高山海拔或許不算特別高，但隨時可見拔地而起的巍峨山勢，卻多了些大器之美，特別是時值夏日、部分山頭竟還殘留皚皚白雪，無論怎麼看都是一幕幕精彩的異國風情。這裡的公路相當狹窄，加上彎多路急，挑戰難度並不低、但也因此樂趣十足，喜歡殺彎的操控教義派一定樂不思蜀，不過經常迎面而來的重機、自行車、各式跑車和老爺車，行車速度並不低，會車時壓力其實不小，因此除了小心再小心外，理性地控制速度才是王道。經過一整天後，隨著山路高低起伏，我幾乎看盡所有遼闊山谷、雄偉高山、茂密森林及潺潺溪流所組合呈的壯麗美景，一顆滿滿熱血的心，似乎也這麼地遺落在義、奧邊境的群山裡。
★引擎型式：6262c.c. V12自然進氣
★最大馬力/轉速：690匹/8250轉
★最大扭力/轉速：71.1公斤米/5750轉
★變速箱：7速自手排
★驅動方式：四輪驅動
★0-100km/h加速：3.4秒
★0-200km/h加速：10.5秒
★極速：335km/h
★預估售價：約1700萬元
○動力提升輸出更線性、轉向輕巧手感佳、車尾動態積極、抓地力強大、行路性更佳
╳聲浪如果更澎湃就好了，若推出搭載V8引擎車型並把售價壓低，應會更受歡迎
做為全球首批試駕GTC4Llusso的媒體，內心確實興奮昂揚，不過跳上車沒多久，我就發現GTC4Llusso更容易上手，與傳統的法拉利、甚至是原本的FF很不一樣。首先，它的動力獲得提升，個性卻不再澎湃躁動，強大動能以一種更為平順線性的方式輸出，中低轉速就有豐沛扭力可供差遣，日常行車變得更舒適；連變速箱換檔衝擊感也相對減弱、加上特別抑制後的排氣聲浪，新車個性變得更柔順，顯然原廠希望它更適合天天使用。如果與488 GTB純血超跑相比GTC4Llusso的感官刺激度或許沒那麼高，畢竟它是一部能高速進行長途旅行的GT公路跑車，講究的是更文明精緻的行車表現。
GTC4Llusso雖好開，但若將行車模式切換至SPORT運動模式進行激烈駕駛，潛藏的野性仍可輕易被誘發出來，特別是在蜿蜒的山路急馳，駕駛人不僅感覺不到前方龐大引擎的重量，新增後輪轉向後、車尾動態更是積極，靈活程度就像一部大型超級鋼砲，奇異的輕量感讓人大感訝異；而優異的方向盤手感與人車之間的豐富溝通，更令人愛不釋手，重要的是，它的行路性一點也沒有超級跑車的硬派顛簸，全面性令人欣賞。
Shooting Brake原指19世紀英格蘭貴族的狩獵馬車，其中Brake則是車體上所裝設的廂型構造、並用來放置打獵用具的車架。1960年起，不少英國貴族直接向車廠下訂由原跑車改裝而來的另類旅行車，一度蔚為風氣，最著名車種是Aston Martin DB5 Shooting Brake。2011年法拉利量產FF跑車，其他車廠的Shooting Brake車型亦陸續亮相，這股風潮遂重新崛起。
