強烈生命力的存在感是Mazda原廠強調的CX-3外型設計哲學。明顯的長車頭、車側大鈑件、極短的前後懸營造出跨界運動跑感。
引擎型式：1499c.c. 直四柴油引擎
馬力╱轉數：105ps╱4000rpm
扭力╱轉數：27.5kgm╱1600~2500rpm
變速系統：6速手自排
車長寬高：4275×1765×1535mm
車型軸距：2570mm
車型重量：1310公斤
預售價格：101萬元
車頂與車側距離近，加上18吋胎圈後，車體視覺緊湊。1.5升柴油款預計明年2月中下旬交車，2.0升汽油款則要等到4月以後。
材質鋪陳承襲家族風格，紅色提升質感，但配備不是很豐富，導航、倒車影像都要加價選配。
前座空間OK，但移至後座、空間感就變了，變得比較狹隘，沒那麼充裕。
家族通用的飛翼儀錶造型好看，只是實際能顯示的功能並不多。
車內有能讓你專注駕駛的抬頭顯示器，以及提醒你後方有來車的盲點偵測。
行李廂沒有一般休旅車那大胃王般的容量，不過還是具備平常使用的實用性格。
帶著都會跨界跑旅(Urban Cross Coupe)色彩的Mazda CX-3。我們先試到的是1.5升柴油車款，現在開出的預售價為101萬元，台北車展發表時會壓在百萬元內，約在99萬元上下。而2.0升汽油版高規車型也一併會在會展上宣布車價，它比柴油車款會低個10萬元，售價跟現行Mazda 3相當，也就是89萬元左右。實際在大台北近郊遊走，CX-3的速度、爆發力都不是最棒的，可是動態卻給人留下不錯的印象，靠的是在一定突破能力下，其節奏把握性超好。韌性的底盤懸吊操控支撐與行路舒張之間的表現優秀而均衡，誠如之前於日本試駕的印象一樣，它能與路感聰明共存，去掉不適感、留下反饋訊息。
CX-3是一輛能點燃駕駛氣氛的車，雖然很多車性能都比它好，但是以跨界休旅來說，其動態操控足以讓人興奮。
1.5升柴油版平均油耗達22.2km/L，初中段加速反應好，從此之後的再加速油門顯得比較空虛。
手排模式時，紅線區不會斷油，且會自動升檔。
TCS循跡控制系統的主動安全措施不會過早介入。
明年Honda HR-V也醞釀投入國產，一旦投入國產，車價理論上會比進口車更具競爭力，加上Honda品牌形象佳，到時Mazda CX-3等勢必會受到衝擊，至於動力方面1.5升、1.8升汽油車型都有機會導入。沿用Civic 1.8升引擎好像也能符合台灣需求，且台北車展台灣本田展出的即1.8升亞大版(如圖)。
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