在西班牙屬地加納利群島的特內里費小島駕駛新款敞篷911適得其所，國內預計在明年4月引進小改款911全車系。
★引擎型式：2981c.c.水平對臥六缸雙渦輪
★最大馬力/轉速：370匹/6500轉
★最大扭力/轉速：45.9公斤米/1700~5000轉
★變速箱：7速自手排
★驅動方式：後輪驅動
★0-100km/h加速：最快4.4秒
★極速：290km/h
★車重：1500公斤
★預估售價：約600萬元
車尾以仿古直柵式後引擎蓋散熱孔取代原有橫柵式設計，新式尾燈及可選配的中置雙出排氣管十分惹人醒目。
雖然新車還有一款性能更強的Carrera S，不過選擇Carrera做為起始，是想從入門版身上清楚看見車廠的調校功力。上路未久，這部新車只有在進入運動模式並催逼油門後，才可發現新動力與舊款間的差異，就是中低轉速的扭力輸出變得更豐盈，駕駛無需再以較低檔位拉高速轉拼速度；缺點就是低速爬坡收油再踩時，會發現輕微渦輪遲滯現象。面對特內里費顛簸的路況，無論在轉向手感、路面回饋的精緻度均讓人滿意，殺起彎來的操控感仍然非常濃郁，加上還有一堆能讓操控更厲害的底盤配備可選，若預算不是問題，建議能選就選。
3.0升渦輪引擎取代原本3.4升自然進氣設定，最大馬力多出20匹，但聲浪少了些機械鏗鏘味。
PDK雙離合器變速箱改變齒比並換上雙質量飛輪。
新增主動式冷卻空氣翼片及標配主動式電子懸吊。
內裝換上握感更佳的三輻式方向盤，跑車座椅服貼，可客製選配材質與配色。
方向盤新增行車模式鍵，具0標準、S運動、S+進階運動、I個人設定等功能。
保時捷通訊管理系統新增觸控螢幕，支援手寫，但台灣引進規格待定。
排檔座後方控制鍵包含懸吊軟硬可調、敞篷收摺、車頭抬升系統等。
有很多死硬派蛙迷可能無法接受一般911改成渦輪增壓引擎的事實，因為自此之後，僅有量少價昂的911 GT3、911 GT3 RS等賽車化車款堅守自然進氣崗位。不過保時捷在渦輪增壓引擎的發展絕非半路出家，早在40多年前，採用旁通汽門的渦輪增壓引擎就首度運用在賽車上，因此試駕現場特別展示一款難得一見的935賽車(如圖)協同新車造勢。
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