新車外觀變化不大但仍做了細節修飾讓線條更圓潤，同時換上新款頭燈。初期僅推出Carrera及Carrera S車型，但兩者均包含敞篷版。路透社
規格表
車尾最大亮點在以仿古直柵式後引擎蓋取代原有橫柵式設計，而新尾燈以及醒目的四點式煞車燈均讓後方識別度更高。
Carrera S車型的排氣管為左右雙出形式，但也可加價選配如圖的中置雙出跑車式排氣管，這也是與小改前不同之處。歐新社
全新一代的3.0升雙渦輪增壓引擎取代原本3.4升及3.8升自然進氣水平對臥六缸，雖然排氣量下降、但兩款車型均比小改前多出20匹馬力，飽滿扭力也可從極低轉速就迸發，油耗表現則更佳；原廠也表示經典的鏗鏘聲浪將被保留，接下來就等實際試駕表現了。
新款動力在搭配跑車計時套件後，Carrera的0-100km/h加速可再壓至4.2秒，Carrera S則是3.9秒，均比小改前更快。
車尾配置全新進氣系統提升進氣及引擎冷卻效益，同時新款排氣系統也能藉由可變閥門手動調整排氣聲浪大小。
新車藉由各項細節改善空力效應，圖中新增的主動式冷卻空氣翼片可降低空氣阻力，同時還新增車頭抬升系統。
新車內裝維持改款前基本架構，但方向盤已換類似同廠天王超跑918 Spyder的三輻型式，選配跑車計時套件後有新增的方向盤行車模式控鈕。
可連網的PCM保時捷通訊管理系統新增多點觸控式螢幕，並可支援手寫輸入，不過台灣引進規格仍待定。
新款PASM保時捷主動式懸吊列為標配，除可將車身高度降低10mm外，更能進一步提高快速過彎的穩定性。
Carrera S車型可選配主動式後軸轉向系統，這是源自911 Turbo和911 GT3底盤技術，可加強過彎靈活度。
有很多死硬派蛙迷可能無法接受一般911全面改成渦輪增壓引擎的事實，因為自此之後，就僅有量少價昂的911 GT3、911 GT3 RS等賽車化車款堅守自然進氣崗位。不過保時捷在渦輪增壓引擎的發展絕非半路出家，早就在40多年前，採用旁通汽門的渦輪增壓引擎就首度運用在917/19賽車上，接著在1974年更將技術導入量產的第一部911 Turbo上至今，老911 Turbo(如圖)以超強渦輪動力與標誌性大尾翼外觀成為當代的經典，至今身價水漲船高。
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