引擎型式：1969c.c. 直列4缸 柴油雙渦輪
最大馬力：225hp/4250rpm
最大扭力：47.9kgm/1750-2500rpm
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：7.8秒
長寬高：4950×2140×1776mm
軸距：2984mm
售價：預估約300萬元起
新XC90直立式曲線尾燈組是家族印記，試駕的柴油版，預計將是國內第三季上市後的主力。
這15年來，Volvo為了迎合年輕族群，嘗試將運動化基因融入旗下部分產品，卻不忘將傳承80餘年的看家本領繼續發揚，採SPA可擴展式底盤平台的新XC90，除將引擎重心降低，懸吊結構更採鋁合金前雙A臂，搭創新的後軸橫向鋼板彈簧設計，在4C自適應主動式氣壓懸吊系統助力下，將優異的濾震能力轉為柔韌的行路質感，靜謐安逸的移動環境，乘坐者可不自覺進入夢鄉。
雖新XC90仍一派文車特質，但實際坐上駕駛座，可發覺轉向靈活聽話，且底盤並非一昧軟Q，懸吊選擇運動化模式時，主動氣壓會以壓縮避震行程、提高運算速率，讓車體在連續彎道中有良好支撐性，而試駕的D5車款，搭載的2.0升4缸雙渦輪柴油引擎，配上8速手自排變速箱，如同近年Drive-E系列引擎的印象，輕快且線性，動力落差幾乎不存在，油門收放的反應也頗敏捷。經試駕後，我認為此車不是不能拿來武攻，只是非必要，開著它只需享受片刻舒坦，熱血就交由其他休旅發揮吧！
Drive-E系列2.0升4缸雙渦輪柴油引擎，將強大扭力潤飾再送出，少了突兀的動力落差，開來更寫意。
Geartronic 8速手自排檔位變換間柔順有質，銜接過程雖然不見得飛快，但一般路況已綽綽有餘。
崇尚自然簡約的北歐式典雅車艙，在雙色調的皮革交錯中，用上了視覺清新的原木飾板搭金屬配件，這氛圍就如同家一般令人放鬆，想賴著不走。
中控檯上直立式觸控滑移螢幕，將按鍵由繁化簡，但烈日下有時螢幕會反光，影響判讀。
大面積彩色液晶螢幕構成的儀錶板，融入導航路徑、行車資訊等重要顯示功能。
在178公分男性、165公分女性示範下，證明這7人座空間非浪得虛名。
Volvo新XC90即將面臨的對手，特質上最接近的莫過於同為7人座、將在10月上市的Audi新Q7，動力預計引進3.0TFSI汽油，以及272匹、218匹2款高低階3.0TDI柴油版，售價預估340萬元起。
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