招牌上掀式車門一打開，每每總能吸引眾人目光。國內業者1年約在台售出35部650S車系，路上難得一見芳蹤。
引擎型式：3.8升 V8雙渦輪
最大馬力/轉速：650匹/7250轉
最大扭力/轉速：69.1公斤米/6000轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：3.0秒
0-200km/h：8.4秒
極速：333km/h
售價：1535萬元起
650S Coupe硬頂車型雖在國內銷售比例上比650S Spider敞篷車型還少，但卻更適合追求硬派操控的玩家。
低速起跑的650S Coupe溫和好開並不令我意外，只是在大腳油門下、越過輕微渦輪遲滯後，兩具渦輪爆發的狂猛推力，瞬間加速度伴隨澎湃聲浪仍讓人頭皮發麻、腎上腺素激增。但超跑有力是天經地義，我更喜歡其操駕質感，它的前輪指向性強、後輪穩定，輕巧車重伴隨配重均衡的中置後驅布局，殺彎靈巧性與巧妙重心變化讓人嘴角上揚。它或許不如法拉利熱情歡快，但穩中求快特質卻教人安心，加上愈快愈柔韌的懸吊，優異行路品質對抗台灣惡路毫不受影響。
力量大卻保有英國車沉穩內斂的特質，日常使用性高，每天代步也沒問題。
雖然低速時略有遲滯，但3000轉左右就可輸出近95%的渾厚扭力，Coupe的性能數據則比Spider略快一些。
內裝彷如賽車化緊湊卻無壓迫感，人體工學佳、設計充滿強烈科技感，三輻方向盤手感優異，可惜左腳位置無休息踏板。
方向盤後有換檔撥片，採右升左降槓桿設計，實際操作柔順快速，但缺少鏗鏘有勁的爽快感。
大型中控螢幕有多項影音功能，因後方視野差，650S車系新增的倒車攝影系統變得十分受用。
進入一體式碳纖維車艙需跨過厚實門檻，座椅包覆感佳、久坐不累，運動化真皮內裝質感優。
重機儀錶般的中置轉速錶有戰鬥感，兩旁螢幕可顯示行車資訊，有簡體中文介面。
設有D前進、N空檔及R倒檔等自排模式，不過位置略後 、使用上較不就手。
有H操控及P性能旋鈕，設定不同模式，需以下方ACTIVE鈕啟動。
邁凱倫650S雖以渦輪動力強壓現行對手法拉利458車系，不過法拉利即將在3月的日內瓦車展推出裝上670匹渦輪引擎的488 GTB(如圖)回擊；但邁凱倫同場將再加碼推出限量、馬力達675匹的675 LT，看來這場超跑大戰一時間無法停歇。
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