早在台2丙線(基福公路)全線開通前，我們即是這裡的常客。一般情況下不管從石碇走106縣道、或是自汐止走北33鄉道接到106縣道上山，若要往東北角海岸去，在進入十分車站前的右轉叉路，即是台2丙線。這一段下山的寬闊公路，不僅鋪裝平整、路面品質優異，沿路山谷的壯麗風景更是讓人心曠神怡，想要享受人車稀少的速度之旅，這裡絕對是熱愛駕駛的夢幻公路。
不過台2丙線近期全線開通的部分，則是從十分接回基隆暖暖、全長約10公里路段。基福公路興建計劃始於1994年，一開始是為了要改善平溪、雙溪、福隆、貢寮等地的聯外交通，同時也是核四廠遇災時的主要疏散道路。不過隨著核四的爭議、基福公路也命運多舛，一度歷經居民抗爭、停工、復建，最終這10公里路段終於在去年底完工，此後從基隆到東北角，時間幾乎節省近三分之一。若從環境的角度來看，基福公路是高度人工化的現代道路，對於自然的影響肯定不小，特別是沿線經過不少山城、溪谷，新完工的10公里路段尚見處處鑿痕，看在衛道人士眼裡不免心疼。但如果從駕駛的眼光來看，這裡縱深頗高的高架道路，則是行車時的另一種獨特景致。特別是沿線高掛風球與小心天燈路牌難得一見，天氣晴朗時，更可以欣賞遠方層巒疊翠，加上寬廣平直大道一路延伸，行車感受相當舒暢。
對我來說，台2丙線可以快速奔馳，沿線周邊的蜿蜒山路卻是喜歡彎道操控人士的樂土。這次刻意選擇從汐止接至106縣道的北33鄉道上山，這裡平日人車稀少，加上途中擁有多個漂亮彎形的髮夾彎，廝殺起來驚心動魄、十分過癮。進入106縣道後經十分繼續走，遠方望見山頭上的白色球狀建築物即是五分山氣象站，曲折而上的小徑饒負挑戰興味，秋冬時刻更是賞芒重要地點。如果還不過癮，回到台2丙線往東北角走，經過靜謐的雙溪山城後，還可轉進102縣道往九份、金瓜石方向而去，特別是約21公里處的不厭亭路段，更曾被票選為全台10大最美公路之一，冬季來此見芒花漸枯，卻另有一番蕭瑟景致。一如往常的山路征戰，最終目的地，總是那片每隔一陣就想去看看的大海。台2丙線的終點位於福隆，從這裡可銜接台2線北部濱海公路，轉往台灣最東北端的三貂角燈塔，下方的馬崗漁港是絕佳觀浪點；來到這裡時東北季風正強，冷冽空氣撞擊火熱機械餘溫，聽著寧靜車廂裡緩緩流洩的樂音，我思索著明天會不會放晴。
無論品牌高度、機械規格與車型定位，賓士CLS63 AMG與奧迪RS7都是兩部旗鼓相當的高性能四門轎跑旗艦。只不過這次的CLS63 AMG是剛引進國內的小改款車型，RS7則是去年3月就已經導入的舊款，國外甫推出的RS7小改款，台灣業者則尚未導入。
記憶中的CLS63 AMG仍帶有過去AMG常見、一起跑就很躁動的壞脾氣，不過這部從後輪驅動換上四輪驅動系統的小改款，感覺它的個性被馴化許多，起步後中低轉速的扭力感雖很飽滿，但整體輸出感受已變得更為精緻線性；如此特性每每在出彎的第一時間內、就有立即性的充裕動能可供使喚，駕馭起來更輕鬆，加上它的四輪總是牢牢黏緊路面，整體個性變得更淡定，就算全力快跑時仍顯狂野，但基本上已屬可控制的激情，對玩家來說它也許喪失一些挑戰性，但或許更能被一般車主所接受。
即使規格近似，換到RS7車上還是可以明顯感受到它們的不同。在寬廣直線與中高速彎遍布的基福公路，低速時略微遲滯的它、真正發足狂奔的威力卻可教人汗毛直豎。無可否認它絕對是一台超級快車，素負盛名的quattro四驅系統面對濕滑路面也展現優異循跡性；只是低速彈跳較重的底盤，還有略模糊的轉向，總讓人得時時繃緊神經、專注以對。CLS63 AMG與RS7，前者穩中求快，後者隱藏獸性，兩者看似那麼近、卻又那麼遠。
