Outlander PHEV售價逼近200萬元，與其他國產車款81萬9000元~116萬9000元相比，價差雖然極大，但若用電動車加引擎油車的角度去算，其實也還好而已。
動力型式：電動馬達＋汽油引擎
前軸馬達：84ps/14kgm
後軸馬達：84ps/19.9kgm
電池容量：12KWh鋰電池
引擎型式：1998c.c.直4汽油
馬力╱扭力：121ps/19.4kgm
長寬高：4655×1800×1680mm
軸距：2670mm
售價：199萬元
它的概念和其他油電車很不同，基本上它是一輛電動車，引擎只是輔助行車、提供充電、以及沒電時能靠引擎持續行走。
最大行駛里程880公里、每公里僅44克碳排放、用家裡的插頭就能充電，沒電單靠引擎也能跑、電力滿載狀態下平均油耗54.6km/L，這樣的Outlander PHEV對我好有吸引力！可惜，價格破百萬元已非我能力所及。開起來也顛覆我的想像，原以為電力驅動的它，動力是一根腸子衝到底，沒想到實際輸出不怎麼暴力，先經過抑制的柔順起腳，然後是極線性的伶俐加速，其實電力要一股腦兒地衝出並不難，難的在於要能順暢控制它、舒適的駕馭它。
因電池在底盤，行駛重心較低，四輪踩踏路面沉穩，習慣它初段溫加速後會覺得很好跑。
一般油電混合動力車是以油為主、電為輔，但Outlander PHEV剛好相反，以電為主、油為輔。
儀錶中央液晶螢幕具備豐富車況資訊顯示，最上端為3段車距控制巡航系統。
沒有變速箱下 ，圖示的換檔撥片就成了可6段調整掣煞力道大小、回充電力的撥片。
A採用電子式排檔，標準電動車模組配置。B按此模式會以當前電量為基準，低於基準，引擎會自動發電。C按此模式在電量不足下，引擎變發電機幫充電。D四輪驅動，按下4WD LOCK可鎖定中央差速器。
內裝有質感，大致和一般版相似，僅資訊介面不同。而Outlander PHEV配備的敗筆為沒導航、過小的中控螢幕。
左環為能源使用狀態表，飽電狀態下純電極速至125 km/h後才由引擎動力接手。
除添置主動煞車輔助系統(FCM)外，因車輛行駛太安靜，因此車上裝了對行人蜂鳴警示控鍵(紅圈處)。
由於非採3排座椅設定，後座為固定式、並未安裝可前後移動的滑軌。整體而言，乘坐空間還算舒服。
打平後的行李廂空間雖平整，但輪拱有點突出。而因油電機構設置的關係，以打氣機、補胎劑代替備胎。
日本測得純電行走距離60.2公里，台灣為49公里。充飽電用110V需8小時、用220V可縮短到4小時。
３孔式插頭跟電腦裝置很像。只是若買了這輛車，最好還是要給它一個單獨專屬的插座比較好。
當Outlander PHEV進行充電時，車內的儀錶螢幕會顯示充電狀況，以及充滿電力尚需多少時間。
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