圖中389萬元的Ghibli柴油版，與412萬元起的Ghibli汽油版、512萬元的Ghibli S Q4高性能版構成完整車系選項。
引擎型式：2987c.c. V6柴油渦輪
變速箱：8速手自排
最大扭力/轉速：58.1公斤米/2000-2600轉
最大馬力/轉速：275匹/4000轉
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：6.3秒
極速：250km/h
售價：389萬元
柴油版操駕感受與上級車款不同，更為溫和而全面的表現適合更多人，但依舊保有優異操控基因。
試駕前我有些困惑，一家製造跑車起家的百年車廠、為了市場考量推出實用取向的柴油車，實際表現是否喪失優良道統？不過才開一段路，我的疑慮就解除了。其柴油引擎只需輕催油門就有雄渾扭力供應，駕駛無需拉拔轉速就可輕鬆換取速度。更讓人驚喜的是，這具柴油引擎細調後仍保有令人愉悅的聲浪，只是呈現方式更低調、澎湃。
由於輸出特性改變，Ghibli Diesel開起來確實不如上級汽油車款熱血緊繃，但它的轉向仍俐落有感、駕馭味道濃烈，我認為它依舊是一部正宗的瑪莎拉蒂，只是個性更為溫和全面，適合不需那麼硬派，或是年紀稍長的買家。
柴油版與上級車款外觀幾無差別，同樣擁有充滿異國情調的優雅腰線、微翹豐臀與左右雙出尾管。
3.0升V6柴油渦輪引擎瞬間超高增壓扭力達61.2公斤米，最低平均油耗卻低至16.7km/L，效能可觀。
8速手自排換檔反應快，唯P檔與R檔間入檔易錯位。
未配電子懸吊，但行路舒適性佳，煞車漸進紮實。
方向盤後未設手動換檔撥片對Ghibli柴油版來說其實無傷大雅，因為豐沛的低速扭力和輸出特性已無須再頻頻手動換檔。
轉速表僅4000餘轉就進入紅線區，說明極低轉速就有極高扭力。
8.4吋中央觸控面板無衛星導航等功能，但倒車顯示仍是標配。
新增Start & Stop怠速自動熄火功能，實測反應敏銳平順。
設有M手動換檔、I.C.E.高效、SPORT運動等行車模式控鍵。
試駕車以義大利國寶級品牌Poltrona Frau皮革包覆座椅，褐紅色內裝充滿義式奢華風格。
軸距長達2998mm，身高近170公分女性乘坐後座仍顯充裕。
行李廂容積達500公升，後座椅背6/4放倒功能增加置物便利性。
行李廂蓋內設有拉柄，若受困車內拉下此柄可打開行李廂蓋脫困。
瑪莎拉蒂Ghibli Diesel低於400萬元的售價，顯然是針對雙B主流車系而來，讓開膩雙B的消費者有另類選擇，但柴油配置則又是另一場挑戰，因為國內高級車消費者對於柴油車的接受度還不算高，因此接下來就要看瑪莎拉蒂如何以柴油高性能跑房車的特殊定位、擄獲不願流俗買家的心了。
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