引擎：1998c.c. 直4渦輪
馬力╱轉數：200hp╱5420rpm
扭力╱轉數：31.5kgm╱2500rpm
長寬高：4647×1802×1473公厘
軸距：2675公厘
售價：168萬元
白色的四門房車長得相當俊俏，從車尾線條看去運動張力十足。
核桃木為主飾板、類金屬飾條為輔的控台，完全以駕駛人駕馭的就手性為導向，內裝簡單簡潔，車內後視鏡還可防炫光。
綠色冷光為底、白色冷光為指針的3環儀表，閱讀上相當清楚。
Pioneer擴大機、7支揚聲器、150W音響、6.5吋彩色觸控螢幕，組成車內的視聽娛樂。
方向盤上附升降檔按鍵的5速手自排的確有自駕樂趣，但保護機制過深，也讓人討厭。
原廠Appinted真皮前座椅臀部和背靠接觸面積大，乘坐舒適。
四門房車後座空間的餘裕表現，反而沒有前座來得好。
試駕完動力增加25匹馬力、4.5公斤米扭力的Saab 9-3 Linear 2.0T房車後，感覺油門起腳比過去快，輕踩一下力道馬上就灌在驅動前輪上，如此能收到大扭力快速帶起車身往前衝的功效，好是好，但壞也壞在這個「衝」字，把原本穩當再暴起的性子變不見，矜持感消失了，油門隨便一踩就躍躍欲前，顯得有些毛躁。加速滿快的，彌補了原本輕增壓但馬力不夠大的缺陷，修改之後，渦輪力道的高速衰竭也變得很明顯。
直線推進能力不錯一向是9-3車系的優點，而9-3 Linear 2.0T轉向操控還算準，但疾操過彎，還是有著渦輪大馬力前驅車轉向不足的問題。
31.5公斤米扭力一踩即湧，進行超車時十分受用。
原要接手Saab的Koenigsegg最後關頭宣布放棄，Saab的財務缺口，自己也慘兮兮的背後老闆GM能撐多久、願意撐多久？不知道。對Saab來說當前最要緊的莫過於把新9-5的量產計劃順利推行，因為唯有賺到錢才有活路。新9-5的產品力似乎不弱，有機會在銷售上幫Saab一把，只要銷售順利，加上9-3產品系的積極開發下表現不錯，9-4X SUV就可名正言順地推出，若能看見2012年下一代9-3、小車9-1亮相，也就意味有著精湛渦輪技術的Saab可能度過眼前的難關。若新9-5賣得不如預期？我們不敢妄猜，只是希望這個品牌不會消失。
為止住不利的謠言，Saab趕緊公布新9-5的下線照片。
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