擁有近200馬力的S 1000 RR，在輕量化車體的搭配下，讓騎乘者能享有等同於汽車界F1賽車般的強悍性能。
引擎型式：999c.c. 直列4缸
最大馬力：193hp/13000rpm
最大扭力：11.4kgm/9750rpm
變速系統：國際6檔
車重：206.：5kg（滿油、裝載ABS系統）
重量馬力比：1：1.06
S 1000 RR所使用的動力系統，為一具排氣量999c.c.的直列4缸水冷式引擎，在來自F1賽車的高科技挹注下，有著鈦合金的凸輪軸以及汽門機構，除了能承受更高運轉品質及耐高溫的要求，更能有效達到輕量的效果。193匹馬力在轉速13000rpm時爆發，11.4kgm的峰值扭力出現在9750rpm。
若以選配ABS系統的車款來說，滿油的狀態車重為206.5公斤，因此重量馬力比值為1.06，這樣驚人的數據機乎是1000c.c.車種中的佼佼者，因此雖然原廠未公布S 1000 RR的相關性能測試數據，我們也不難想見它所能擁有的高水準表現。
僅有1.06的重量馬力比，讓S 1000 RR擁有驚人的性能表現。
S 1000 RR標準配備Race ABS競技版防鎖死煞車系統，而DTC動態循跡控制系統亦可選配，提供完善的騎乘安全及穩定性。
左右不對稱的頭燈設計，分別執掌遠近燈功能，中央風孔能有效導入冷空氣幫助引擎散熱。
轉速表最高刻畫到15000rpm，而實際上S 1000 RR的瞬間最高轉能逼至14200rpm，在液晶顯示表上方則是內建的引擎超轉指示燈。
外觀設計由工廠賽車修改而來，不但保有優異的空氣力學，騎士坐點也盡量居於中心維持良好的前後配重。煞車採用碟式結構、Brembo卡鉗系統，前叉則使用直徑46公厘的倒立式結構。
右邊把手上方的Mode鈕，能夠將DTC動態循跡控制系統，在雨天、競技、易滑路面間，依路況設定模式。
狀似冰柱的透明LED尾燈，呈現出競技科技的律動感。
短翹的不鏽鋼排氣管，從頭段到尾段採用4合2合1的管徑設計，能讓排氣更順暢，將馬力發揮得淋漓盡致。
經過了汽車界的賽事洗禮，並從中擷取了不少引擎科技的經驗，2009年開始BMW終於決定將觸角延伸到世界機車競賽，並以最新的S 1000 RR戰駒，參加WSBK世界超級摩托車錦標賽，負責下場競技角逐的，分別是Troy Corser、Ruben Xaus兩位車手。由於首次參賽，BMW的野心在今年只寄望能維持在前10名位置，並在過程中針對需改進的軟硬體設施強化，明年再挑戰爭取上頒獎台的可能。不過由參賽車打造而來的市售版S 1000 RR，強勁的動力科技，卻也為喜愛重機的朋友，創造同步享受風馳電掣的機會。
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