M-Benz於今年初台北車展展出的C300 Blutec Hybrid，是以柴油引擎搭配電動馬達而來的油電混合車，它不但能達到節能效益，並且保留了優異的性能，原廠預計在2010年將這套系統正式量產。
C300 Bluetec搭載的Hybrid系統，採1具碟型電動馬達，再配合1具3.2升V6的柴油引擎。擁有224匹的最大馬力，及57.1kgm的最大扭力，行駛每百公里僅需4.6公升的柴油，等於1公升行駛21.7公里，這讓它提前通過歐盟將於2009年實施的第5期排放標準。
義大利機車廠Piaggio去年底推出搭載Hybrid系統的機車，適用包含LX、X8、MP3車系。圖中的MP3休旅機車以250c.c.的單汽缸4汽門引擎為本體，再搭載線傳油門系統、電動馬達，成就1公升汽油行駛60公里的油耗表現。
美軍目前正研發測試搭載Hybrid系統的坦克車，由BAE Sysytems公司研發的Hybrid坦克車，可在煞車或怠速時進行充電，利用電能減少油耗。
去年在法蘭克福車展推出的Volvo C30 ReCharge概念車，藉1.6升直列4缸的雙燃料引擎（酒精或汽油），及獨立四輪驅動的電動馬達，加上插電充電系統，讓C30可發揮最高的燃油效率。若以單純電力行駛可具備100公里的續航力，已可應付平常上下班通勤使用，最快5年內正式量產。
早在多年前Mazda便已致力研發氫燃料與電力結合的Hybrid系統，去年東京車展以Premacy車系（即國內的Mazda 5）來詮釋最新的Hydrogen RE Hybrid概念，不僅動力與氫燃料的續航力提升，也可在日本合法上路。
Porsche去年展示Cayenne休旅車的Hybrid概念雛形，其搭載3.6升V6的汽油引擎本體極電動馬達，一公升可行駛12.8公里，比未搭載車種多行駛3公里，該系統於2010年上市。
油電混合車的基礎原理，就是一具內燃機再搭配蓄電池、電動馬達而成，這樣的好處是，能讓車輛維持一定水準的動力表現，卻也能達到減少燃油消耗的目的。油電混合車能藉由煞車或滑行時，為電動馬達蓄電池充電，而若車輛需要更大動力時，電動馬達可提供額外馬力輸出。大多數的車款均配置可切換裝置，當在市區停停走走最消耗汽油的情況時，可切換純電力行駛，避免使用燃油，對於目前的節能趨勢而言，是最好的解決途徑，不過目前較高昂的售價是Hybrid汽車未來須克服的難題。
Peugeot即將在日內瓦車展發表兩款308的衍生車型：鋼砲308 GT與轎式休旅車308 SW。308 GT採用了與207 GT相同的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力可輸出175匹，0-100km/h加速僅需8.3秒，而最重要的是，它的二氧化碳排放量僅180g/km，算是環保。
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