大嘴巴的車頭氣壩及一對凶悍的招子，是近年Peugeot旗下車款一貫使用的家族特色，搭配更立體的車鼻及鈑件線條，這輛上空小獅比以往更有型。
引擎形式：1598c.c. 直列4缸
最大馬力：120hp / 6000rpm
最大扭力：16.3kgm / 4250rpm
變速箱：4速手自排
驅動形式：前輪驅動
車身尺寸：長4037×寬1750×高1397公厘
軸距2540公厘
售價：118萬8000元
開篷後的車尾線條比206 CC更為細緻，後座後方的頭部保護桿已換成視覺效果更好的鍍鉻材質。
按下開關，頂篷慢慢地向後收起，大自然的美好立即環繞在四周。駕著207 CC在曲折的山路中，只需要放寬心，依循著每個彎角前行，它都能帶來非常適切的過彎表現，短軸距的靈活特性依然是最大特色，而由於駕駛者的座點更向下延伸，加上開篷後車體重心集中在下半部，在穩定性方面，有著比掀背版更加優異良好的表現。
動力部分，207 CC採用的是與BMW共同研發的全新1.6升引擎，輸出雖然沒有令人驚豔的感受，不過爬坡扭力部分倒還令人滿意。而若在市區行車，207 CC也擁有十分具親和力的一面，速度感應式的轉向機構不會讓你在低速時感到重手，且16吋的圈胎也提供了和善的路面回饋，有不錯的舒適度。
享受微風吹拂及和煦陽光洗禮，是敞篷車所帶來的最大樂趣。
國內引進的207 CC為搭載1.6升自然進氣引擎的車型，在國外還有150匹馬力的渦輪增壓版，不過國內暫時沒有引進的打算。
內裝色調多選擇 實用性佳
206 CC的硬頂機構在完成關篷時，需以手動將卡榫扣上，207 CC則完全電動化，透過煞車旁的開關，只要25秒就能完成開闔。
中控台與掀背版相同，但材質略不同，表面以類皮面材質包覆，並提供全黑、黑紅、駝色色調選擇。
左右獨立恆溫空調是全車系標準配備。
中央螢幕除了行車電腦功能，也是MP3 / CD音響系統的顯示幕，下方則是重量感知安全帶警示燈，而且四個座位都有。
手自排變速箱檔位銜接頓挫不大，手排模式時反應還算迅速。
試駕車款為總代理第一輛認證車，座椅是布面材質，銷售車款則採真皮包覆。
行李箱空間在關篷時具449公升置物容積，對一般購物十分足夠，開篷則僅剩187公升。
由於美國底特律車展聲勢太過有名浩大，讓幾乎差不多時間所舉辦的東京改裝車展，其光芒被掩蓋許多，其中就有一輛Honda車迷聞之會大聲尖叫的Civic Type-RR Experiment Spec，一不小心就因此被忽略掉，此輛車款仍出自於御用改裝廠Mugen調校的K20A引擎，且被一舉擴缸至2157cc，最大馬力榨至260匹馬力，再加上全車碳纖維化，性能宛如賽車一般，相當具有魅力。
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