什麼時代了，新一代的MX5還是採手動軟篷設計。對不起喔，我很台客。也不是所謂Roadster教義派，因此我的直言會偏向消費導向。儘管我心裡可以接受傳承Roadster原味經典之理由，也認同「人馬一體」的平價訴求。但，一般消費者究竟有多少人會理解、進而接受你的催眠，很少吧！我必須承認Mazda堅持正統Roadster精神令人感佩，可是現實市場環境是連玩具般的小車寶獅206CC、大發Copen都採電動硬頂敞篷了，Mazda沒必要抵抗電動硬頂潮流吧，訴諸經典元素當然可以，不過與時俱進地同步推出電動敞篷版，這兩者之間似乎不抵觸吧！如果因為方便性，而增加一點點重量，我想是可以被接受的。
引擎：1998cc 直四
馬力╱扭力：160ps/19.2公斤米
車身尺寸：長3995寬1720高1245mm
軸距：2330mm
售價：考慮引進中，預估150萬元
儘管嫌了一下MX5的手動敞篷，但仍掩蓋不了它光芒四射的優異車質。Roadster意指兩人座輕巧敞篷小跑車，50、60年代英國車廠非常盛行這類馬力不是很大、車身輕盈、然後具操控樂趣的兩人座敞篷小跑車，後來潮流轉向大排氣量、大馬力跑車，Roadster因而趨於寂靜，直到MX5這輛價格低、仿英小敞篷出現才又讓Roadster人聲漸沸，BMW Z3(現行版為Z4)、Porsche Boxster、甚至M-Benz SLK都是MX5走紅後所推出的Roadster車種。試駕新MX5它給我的第一印象便是行路質感的提昇。原來為達到操控與行路之均衡，原先前、後雙A臂之設計，到了新車已改成多連桿後懸吊，使得行路舒適性進步不少，同時在50：50的前後車身重量下，再降低重心，貼地操控性絲毫未作讓步。
1989年馬自達一款仿英式風格的小敞篷車問世，當時第一代車型(產品代號NA)的動力是由一具1.6升引擎擔綱，一推出後由於貼地操控表現優異、價格又便宜結果大受歡迎，第一代車型維持了10年之久，一直賣到1998年才謝幕。
1998年以第1代為基礎研製的第2代車型正式接手，到了2004年3月5日銷售編號第70萬輛MX5出現，然後2004年12月正式停產。算一算兩代MX5一共賣了73萬4220輛，是世界最暢銷的兩人座敞篷車。2005年日內瓦車展現行第3代車型(產品代號NC)登場。
2003年「IBUKI息吹」概念車在東京車展亮相，大家立刻意識到這是新一代MX5的暖身運動，果不其然，經過1年多的蘊釀，IBUKI橢圓、霸氣的前保桿到輪拱之線條大量移轉至2005年第3代MX5身上，就連放大的車寬都和概念車一般同為1720mm。不過當時的IBUKI動力形式是採直4汽油引擎加電池混合動力。
新一代的ES正式登場了，至此Lexus全車系運用所謂的L-finesse設計概念全都到齊。事實上新ES動力已經改搭載3.5升V6引擎，所以已從ES330身分換成ES350。ES350的最大馬力272匹，上漲了44匹。與之搭配的是一具6速自排變速箱，標準配備了8顆氣囊，前座艙還配置膝部氣囊，同時後座2個側邊氣囊也可以加選，這樣一來就有10顆氣囊作為全車防護，其6片CD附MP3功能的音響還能支援iPod娛樂系統。ES350預計4月就會正式上市，國內也將幾近同步隨後引進。
