事實上，VTR 1000在賽事上超強，乃是由於有HRC賽車部門的技研投入，Honda肯大量將最先進的材料、設計投入，為的就是強過別人毫秒。但Honda在市售版車上就不作如是想，所以2000年推出的SP-1，他們認為即使不用最新的賽車科技，SP-1還是足以在任何一條公路上逞兇稱霸。確實，它夠悍，但騎士的心有了比較，就不會滿足，他們覺得要給就要給最好，不能夠拿成本的藉口，而傷了賽車至強者的名號，於是 2002年Honda從善如流，出了更近賽車版的SP-2。
SP-2拉高至10000轉可發揮135匹最大馬力，乖乖！果然是賽車本色。採用Honda最新的PGM-FI噴射燃油技術，汽油的燃燒完全、壓榨而出的動能更是強勁。車架重新調整設計過，不僅車身的結構強度增加，而且體態還輕盈不少、比起前一代的SP-1少了6公斤。在山路上，我們遇上了好奇的小鬼想一探究竟，只見車手將油門稍微催促、排氣聲浪吟高，車身就立刻飛彈出去，還來不及眨眼，兩車距離已相差老遠，實力實在相差太過懸殊。本車壓彎的傾角可以很大，雖然當天路況不是很好，車手不敢作過大的壓車動作，但幾個快速彎下來，一氣呵成的俐落身手，也已證明它的能耐。
SP-2的風鏡，高度多出30mm，降低風阻的效果比SP-1更強。
倒立式雙前叉過彎的操控力強而穩，而SP2更可進行軟硬微調，可見本車的路感靈敏度很高。
虹橋式的轉速表，配合上液晶車況資訊螢幕，這和其他跑車的設計不太一樣，科技的氣氛重。
引擎的動力增加4匹。為了提升油門的細緻反應，PGM-FI電子燃油噴射系統不用四個大油嘴設計，而是分成12個小油嘴供油，噴油控制更精準。
排氣管的頭段嚴選自廠車，它能加快排氣的通過率，降低回壓後、可提升汽缸燃燒效率，後段則是雙排大管設計。
後搖臂的懸吊系統亦可作軟硬調整，這樣一來，攻掠各種地形的適應度高。
整流罩兩邊各有一處鐵網織的散熱孔，裡面各置有1水冷風扇，2個風扇散熱能力比只有1個風扇的SP-1佳。
SP-2的車身貼紙，是直接取用自2001年Castrol-Honda的Super Bike冠軍車。
全車採大體積的鋁合金車架設計，車體重量減輕、剛性超強，操控能力一把罩，幾乎難逢敵手。
SP-2後搖臂的重量比SP-1輕了890公克、剛性更高。而這正是沿用HRC廠車上用的技術。
SP-2是強過SP-1的。徹底地輕量化並且還把車體剛性提高，再加上先進的供油系統，因此讓本車不管在加速力道上和攻彎的本領上都贏過SP-1。
優：
1.輕量化的鋁合金車體剛性強。
2.前後懸吊可以微調，路況掌握性好。
3.動力的發揮強勁順暢。
缺：
1.真正要掌握到油門竅門是需要技巧。
2.V2引擎的震動感大。
引擎形式：四衝水冷90度V2汽缸
排氣量：999c.c.
壓縮比：10.8：1
最大馬力：135ps/10000rpm
最大扭力：10.4kgm/8000rpm
傳動系統：六前速鏈傳動
前懸吊：倒立前叉
後懸吊：氮氣單筒避震
輪胎：前120/70 R17
後190/50 R17
煞車：前320mm雙浮碟配4活塞Nissin卡鉗
後220mm剎車碟配Nissin卡鉗
座高：820mm
車重：194kg
油箱：18公升
售價：78.2萬元
國內上市日期 2003年3月
車輛提供特立盟 (03)3476510
