受到疫情影響，不少民眾選擇自行駕車騎車通勤，也讓大眾運輸搭乘人數不斷下滑，北市昨天推出｢搭樂透」，希望用抽獎的方式吸引民眾「回流」。但北市議員吳沛憶今批評，這樣的做法根本本末倒置，通車最重要的是安全第一，但過去一年，公車搭乘人數減少，車禍件數反而增加，市府應該解決行車安全問題，而不是只想砸錢了事。
吳沛憶指出，2021年是近10年來「北市聯營公車總行駛里程」，也就是所有公車合起來跑最少的1年，里程數僅1.2億公里左右，比過去10年平均值約1.53億公里少了很多。理論上營運負擔會變輕，公車事故件數也會減少，但去年卻達到10年新高。
她表示，去年事故件數高達342件，比過去10年平均值227.4件超出115件，結論就是「車跑得少，車禍卻多很多」，另外公車每行駛百萬公里會發生的有責肇事件數（每百萬公里有責肇事率）同樣飆到10年來最高的2.79，遠高於過去10年平均值1.51。至於事故受傷人數，雖從2020年的456件降低到2021年的409件，但仍是近10年來的次高，仍多於平均值289.9件。
吳沛憶表示，自己在上個會期就提醒事故上升的狀況，但北市府過去一年並未改善這樣的情形。如今事故上升，公運處不解決問題，卻推出搭公車抽獎，用iPhone、AirPods Pro等商品，來鼓勵民眾搭公車，這實在有些諷刺，因為安全應比搭乘率更重要。
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目前公運處改善公車行車安全的策略之一，就是裝設先進駕駛輔助系統(ADAS)，但目前全市3567輛公車中，裝設率為30%。同時各家業者的安裝率差異非常大，有些逼近100%，但最低僅有2.9%。她要求公運處積極要求業者，不要讓民眾搭乘公車也變成在抽樂透。
另外過去幾年，勞動局都對公車業者進行專案勞檢，結果前年12家全數違規，2021年雖然有進步，但仍有過半的7家不合格。顯然北市公車司機的勞動條件仍有待改善。不管是司機工作環境或是公車硬體改善，公運處都必須再加強。
吳沛憶最後強調，鼓勵公共運輸節能減碳是好事，但「安全第一」絕對比抽獎更優先。遭逢疫情出門的人變少，公車事故卻變多，公運處務必要釐清原因、提出對策，並加速ADAS的裝設與改善司機勞動環境，讓市民享有行的安全。（陳思豪/台北報導）
