面對全球極端氣候變遷，機場營運遇到濃霧、颱風、雷擊等極端氣候時都是難題。桃園機場公司航務處長蘇崇義透露，「霧」對機場影響最大，由於桃園機場靠海很近，通常每年2月初過完年後，季節變換、冷熱交替時，暖空氣從海面吹往寒冷的陸地容易形成「平流霧」，這種霧非常濃，就算大太陽照射也要2、3個小時以上才會散掉，這種霧在海上形成後不斷飄進機場，情況嚴重時，甚至讓班機無法起降。
蘇崇義表示，機場營運時難免會遇上一些不可控的因素影響班機起降，例如颱風、大霧、地震等狀況，又或是機場外圍民眾燃燒稻穀、建物火警產生濃煙影響班機起降。這幾年季節變化，大霧的機會比較不多，持續的時間也沒有很長；不過「霧」仍是機場最怕的，但平視可見度有175公尺都還可以降落；除了霧之外，影響最大的就是「風」，飛機落地時最怕就是有側風。
例如，颱風期間風向不定、側風很強，此時如果側風角度或速度超過航空公司該機型的操作手冊規定，飛機的起降都會受限制，很多航空公司在颱風期間，大多只會嘗試1~2次的落地，如果仍無法成功，基於飛航安全的理由，班機就會直接轉降其他機場或返回起飛機場。
蘇崇義說，一架飛機降落後大約需要16~18輛各式地勤作業車服務，還要有地勤人員指揮飛機進入停機位、操控空橋、搬運行李、駕駛接駁車。颱風走後，機場開放班機起降，所有飛機都想要來、滯留機場的也都想走，但機場的地勤人員、作業車輛的服務量能是固定的，能服務的飛機數有限。
停在機坪的飛機要離場都沒關係，但飛機要飛走才能有多的停機位，不過地勤人員、作業車輛，但降落的班機數量就必須限制，要是不做控管放任飛機降落，就算飛機降落了也沒有停機位、沒有空橋可以靠、沒有地勤服務、沒有接駁車可以坐、行李也拿不下來。所以這幾年桃機訂定「機場可接受到場率」（AAR，Airport Acceptance Rate），意指60分鐘內能接受多少飛機降落。
「機場可接受到場率」香港機場有在做，日本機場也有在做，桃機不能不做，萬一周邊機場都有限制，結果飛機一直往桃機來怎麼辦？所以颱風或大霧之後，考量機場地勤人力、車輛、空橋等設備的負荷量，航務處就會通知各航空公司及周邊機場聯合進行AAR，執行必要的風險管控。去年（2020）有兩次颱風，當時桃機有進行控管，成效不錯。
蘇崇義強調，AAR是所有機場聯合起來執行，桃機會跟香港、日本的機場講好「一小時內只收11架」，超過的數量絕對不會讓飛機降落。其實鄰近機場執行AAR更嚴格，颱風天要坐飛機去香港、日本，可能登機後只能坐在飛機上等，這一個小時香港或日本的機場不接受飛機降落，飛機連後推都不行，所有飛機都要排隊，可能過了半小時，目的地的機場接受，飛機才能起飛。
降雨部分，因為桃園機場跑道夠長，足夠讓航機降落，桃機北跑道長3660公尺，南跑道3800公尺，在全世界的跑道上來說都算很長的，所有機型都可以降落。地震發生後，航務處會派車巡視跑、滑道察看有無裂痕，以及空橋等地勤設備有無損壞。（突發中心黃仲明／桃園機場報導）
